107303. lajstromszámú szabadalom • Siklóhajó ill. egyéb úszómű

_ 2 — ülőknek épsége kimélődik, valamint hogy az üzemi erőszükséglet, az egyenletes igénybevétel folytán csökken. A 3. ábra az (1) hajótest fél szelvényét 5 mutatja. A talptest most is (2) úszótest, amelynek alja fölfelé domborodó (11) boltív. Az ívelés szilárdítja a talptestet és előnyösen közrefogja a íenékérintetie víznyalábot. A talptestnek egy vagy több 10 ilyen boltíve lehet. A megrajzolt esetben például két boltívünk van, ami a hajó stabilitását növeli, azonkívül arra is módot ad, hogy a hajóorr szelvénygörbéi enyhe átmenettel folytatódhassanak a 15 boltívekben. A <12) gumikötelek a (2) úszótestet, i'll. talptestet rugalmasan kötik össze az (1) hajótesttel. A (2) íalptesthez erősített gumikötelek az (1) hajótestben fixen el-20 helyezett (13) vállak és az egyébkent szabadon lebegő (14) kereszttartó körül csavarodnak. Az utóbbit a (35, 16, 17) görgőkön vezetett (18) drótkötél a (19) kézi kerékhez köti. A (18) drótkötél a hajótest 25 másik felében folytatódik, ahol a (12) gumikötelek, (13) vállak, (14) kereszttartó és (15) görgő szimmetrikusan megismétlődnek. Már most ha a (19) kézikereket az egyik vagy másik értelemben elforgatjuk, 30 akkor a hozzáerősített (18) drótkötél az egyik oldalon lehúzza a (14) kereszttartót és így az ottani (12) gumiköteleknél fogva felhúzza a (2) talptest illető oldalát, míg a másik oldalon utánaereszti az ottani 85 (14) kereszttartót, úgy hogy ez feljebb száll, a (2) talptest pedig ugyanott lejjebb siilyed. Ilyformán a (2) talptest, az (1) hajótest hosszirányába eső tengely körül, elforgatható az (1) hajótesthez képest. Ez 40 az elforgatás annyit jelent, hogy — jóformán a talptest helyi felhajtóerejének csökkentése nélkül — kormányzóhatást gyakorolhatunk a hajóra, ami főleg a nagy sebességű siklóhajóknak kanyarula-45 tokba való kormányzása szempontjából fontos. A 4., 5. és 6. ábrákból láthatjuk, hogy a (2) talptest szélesebb, mint az (1) hajótest. Ez a kivitel jelentékenyen növeli a 50 hajó stabilitását. Az 5. ábra szerint a (2) hajótestnek magának is (20) lépcsője van. így a lépcsőszerkezet előnyét átvihetjük a talptestre is ós még az a külön előnyünk is van, hogy a hajó stabilitásának növe-55 lése mellett, a hajótestnek, ill. a hajótest orrának a vízből való kiemelkedését megkönnyítjük. Itt említjük meg, hogy a talptest több részből állhat, amelyek egymáshoz képest teleszkópszerűleg, ill. legyezőszerűleg el- 60 tolhatók. így a talptest vízzel érintkező felületének nagyságát és alakját, a talptest széttolásával, ill. öszetolásával változtathatjuk és a talptest részéről a hajótestre gyakorolt helyi felhajtóerőt tág ha- 65 tárok között szabályozhatjuk. Akár egy, akár több talptestet alkalmazunk, a menet-talptestet, vagyis azt a talptestet, amelyre a hajótest normális menet közben támaszkodik, a találmány szerint 70 a hajótest súlypontjának szomszédságában rendezzük el. Ez alatt, fenéklépcsős hajótest esetében, azt kell értenünk, hogy a fenéklépcső és a talptest közös éle a hajótest súlypontjának harántsíkjába vagy 75 ennek közelébe esik. A 2. ábrán, valamint a később leírandó 10. és 11. ábrán látjuk a (21) súlypont és a (2), ill. (3) talptest ilyen viszonylagos elrendezését. Míg az egyéb, a segédlépcsők, ill. segéd-talptestek rcn- 80 deltetése, hogy a hajótest elejét, a menetsebesség növekedéséhez képest, fokozatosan emeljék ki a vízből, addig a menettalptest leírt elrendezésének célja, hogy a hajó, normális menete közben, egyedül 85 erre a talptestre támaszkodjék és így a közegellenállás, valamint az az esetleges munka, amelyet a talptesttel AT

aló kormányzásra kell fordítanunk, egyedül erre a meghatározott menet talptestre korlá- 90 tozódjék. A találmány szerinti, legközelebbi szerkezeti csoport jellegzetessége a tulajdonképpeni hajótest egy vagy több oldallépesője. Ilyen (22) oldallépcsőket láthatunk 95 a 2. és 7. ábrán. Ezek előnye, hogy a siklóhajók elejének a vízből való kiemelkedését megkönnyítik, még pedig azon a réven, hogy a hajóval hasított víz sodrát a hajótesttől elterelik és így a leküzdendő közeg- 100 •ellenállást csökkentik. A találmány felismerése szerint ugyanis avval, hogy az oldallépcsőket a hajótest mindkét felén szimmetrikusan alkalmazhatjuk, a lépcsőzetesség előnyét aránylag igen nagy, víz- 105 tői érintett hajófelületen érvényesíthetjük. Az oldallépcsőket a 8. ábrán látható (23) zsaluziák, vagy akár a 9. ábrán látható (24) pikkelyek módjára elaprózhatjuk. Ezzel igen nagy oldalfelületeket lépcsőzhe- no tünk, anélkül, hogy a hajótest közegellenállását érezhetőleg növelnők. Az oldallépcsőket különösen valamely képlékeny műmasszából formált, vagy pedig lemezből, példaképpen rozsdamentes acélból 115 sajtolt hajófalak esetében aprózhatjuk el könnyű szerrel. A találmány szerinti szerkezetek to-