107303. lajstromszámú szabadalom • Siklóhajó ill. egyéb úszómű

— 3 — vábbi jellegzetessége az oldaltest, amelyet a hajótesthez viszonyított elrendezés, rugózó kapcsolat, lépcsőhöz való csatlakozás és csuklózás, továbbá az oldaltest lépcsős-5 ségének, szétolhatóságának, valamint a hajótest súlypontjához viszonyított elrendezésének stb. tekintetében ugyanúgy és értelemszerűleg ugyanoly célokra szerkeszthetünk, mint a fentebb leírt talptes-10 teket. A 7. ábra szerint a (25) oldaltestek az (1) hajótest (22) oldallépcsőihez csatlakoznak, aminek értelemszerűleg ugyanaz előnye van, mint ahogy ezt fentebb, a 15 talptestek hasonló csatlakozásával kapcsolatban leírtuk. Láthatjuk továbbá, hogy a (25) oldaltestek (26) függélyes csuklókban kapcsolódnak a hajótesthez, úgy hogy az oldaltesitek, a hajótesthez 20 képest, kormánylapátok módjára elforgathatok. Ezt a berajzolt ívelt nyilak is jelzik. Ily módon újabb, rendkívül hatályos szervet nyerünk a hajó kormányzásához, ami főleg ugyancsak a nagysebesüö ségű siklóhajók szempontjából fontos. A találmány további része a — főleg a siklóhajóknál — szokásos légcsavaros hajtóműre vonatkozik. A találmány szerint, a szóban forgó úszóművek céljára, 1200-nál 30 kisebb percenkénti fordulatszámú hajtó légcsavart alkalmazunk. A légcsavarok szerkesztése szempontjából a legfőbb jellegzetesség éppen a percenkénti fordulatszám megválasztása és a találmány sze-35 rinti légcsavarok különös előnyei hogy azokat a legnagyobb menetsebességeket is, amelyek az úszóművek szempontjából egyáltalán figyelembe eshetnek, a hajtáshoz szükségelt húzóerőkifejtés hartás-40 fokának rovása nélkül biztosítják. A szokásos hajóitipusoknál meglepő előnyösöknek bizonyultak a 900-nál, ill. 700-nál kisebb percenkénti fordulatszámú hajtó légcsavarok. Míg az eddig ismeretes lég-45 csavaros siklóhajók legfeljebb sportcélokra voltak alkalmasak, addig a találmány szerinti szerkezet, a vele elérhető gazdasági és üzembiztonsági előnyökre tekintettel, azt is lehetővé teszi, hogy a ö0 leírt úszóműveket, akár siklóhajók gyanánt, nemcsak rendszeres személyszállításra, hanem teherszállításra, pl. darabáruszállításra is használjuk. Ily siklóhajók példáit a 10. óis 11. áb-55 rán láthatjuk, ahol a fentebb már leírt részeket az eddigiekkel azonos számok jelölik. Az új részek a (27) bakokra szerelt (28) légcsavarok, amelyekhez, az önmagukban szintén ismeretes, (29) hordfelületek és (30) légkormányok csatlakoz- 60 nak. A (28) légcsavarokat (31) motorok hajtják. A 10. ábra szerint a magasban! elrendezett (31) motor elé is, után is, (32) tengelykapcsolót iktatunk, úgy hogy a motor akár a (28) légcsavart, akár pedig 65 ennek kikapcsolásával, a (33, 34, 35) áttevés útján, a (36) vízcsavart hajtja. Ez a vízcsavar a légcsavar nyugalmi állapotában jár és manőverezés céljára való. A (36) vízcsavart a tengelyirányban el- 70 tolható, (37) ékelt hüvely segélyével mindenestül felhúzhatjuk a (38) fülkébe és így a vízcsavar, a manőverezés befejezr tével, rejtett helyen van, úgy hogy a nagy sebességű, légcsavaros menetet nem 75 zavarhatja. A 11. ábra szerint külön (39) segédmotor hajtja az, ugyancsak felhúzható (36) vízcsavart. A segédmotoros szerkezet előnye, hogy a (32) tengelykapcsolókra nincs többé szükségünk és hogy a 80 segédmotor elláthatja a kisebbrendű ós a hajó nyugalmi helyzetében is fennálló erőszükségleteket, amilyen pl. a villamos világítás, vagy a rádiótelep, vagy pl. különféle jelzőművek üzembentantása. 85 A 10. ábra szerint a (30) légkormány kényszerkapesolatos a (40) vízkormánnyal. E kényszerkapcsolatnak, amelyet a két kormányt egymással összekötő (41) tengely létesít, az előnye van, hogy a kormány- 90 zás mindkét közegben egyértelmű és hogy a hajó oldalkormányzását mindenkor ugyanazon fogással láthatjuk el, akár kis menetsebességeknél a vízkormányra, akár pedig nagy menetsebessé- 95, geknél a légkormányra vagyunk utalva. A kétféle kormánylapát nagysága és alakja kiegyenlíti ama súrlódási ellenállás különbségét, amely a kormányzásban a kétféle közeg különbsége folytán 100 adódik. A 11. ábra szerint szintén kényszerkapcsolat van a (30) légkormány és a (40) vízkormány között és a légkormánylapát átmegy a vízkormánylapáitba, úgy hogy 105 a kormányzásnak kívánatos folytonosságát itt még a kormányzószerv folytonossága is biztosítja. Szabadalmi igények: 1. Siklóhajó, ill. egyéb úszómű, jelle- no mezve egy vagy több, vele egybeépített talptestitel, amelyek közegellenállásuktól függő helyi felhajtóerőt gyakorolnak a tulajdonképpeni hajótestre. 115 2. Az 1. igénypontban védett úszómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a