107242. lajstromszámú szabadalom • Propeller, melynél a szárnyak emelkedési szöge működés közben vátoztatható

— 2 — sítve és a tengelyhez képest a kellő helyzetben a (12), illetve (13) elülső és hátulsó kúpok tartják meg, amelyek az említett tömbbel a (14) csavarmenettel vagy (14) 5 csavaranya útján hozhatók szoros kapcsolatba, melyet a hajtótengely külső végén lévő csavarmenet tart. A (8) agy előnyösen a hajtótömbbel és a hajtótengellyel hajtókapesolatban van, 10 hogy utóbbi hajtónyamaitékának megfelelően tengelyirányban legyen mozgatható és a szemléltetett példakénti foganatosítás! alaknál ezt a hajtókapcsolatot valamilyen alkalmas eszközzel, mint pl. több 15 csigavonalalakúan vagy spirálisvonalszeriien elrendezett (10a) golyós csapággyal létesítjük, melyek a tömb és az agy között vannak és a tengely-torziónak megfelelő mozgásuk közben az agynak a ten-20 gelyhez viszonyított hosszirányú mozgást kölcsönöznek. Az agynak a torziónak megfelelő mozgása közben a szárnyak emelkedési szögének változtatására való eszközök elő-25 nyösen egymással együttműködő szervekből állnak, melyeket a hajtótömb, illetve a szárnyaknak tővége tartanak. Az ábrázolt foganatosítás! alaknál ezek az eszközök két viszonylag helytálló (15) fogas-30 rudat (13. ábra) tartalmaznak, melyek szilárdan vannak az oldalirányban kinyúló (16) fülekre erősítve (2. ábra), melyek a (10) hajtótömbön forgathatóan megerősített és azzal szemben a kellő liely-35 zetben a (17a) csavaranya útján megtartott (17) lemezzel egy darabból vannak. A (17) és (17a) szervek között, a közöttük való viszonylagos elmozdulás lehetővé tételére a (17b) talp-csapágyaik vannak. 40 Mindegyik fogasrúd a (18) gyűrűs fogaskerékkel kapcsolódik (2. ábra), mely utóbbi valamilyen alkalmas módon van mindegyik szárny tővégéhez erősítve, úgy, hogy az agynak és a hajtótengely-45 nek viszonylagos elmozdulása közben a fogaskerekek a (15) fogas rudak mentén haladnak és mindegyik propellerszárny emelkedési szögét megváltoztatják. Mindegyik szárnynak a megfelelő hii-50 velyben való forgatható megerősítésére a hasítékos (19) hüvelyt alkalmazzuk, mely a szárny íővégét körülfogja és arra a gyűrűs (18) fogaskerék útján van erősítve. E részeket a kellő helyzetben a (9) ngy-55 hüvelyen belül a (20) gyűrű rögzíti, melyet a hüvely külső részébe csavarolunk és ahhoz tetszőleges módon erősítünk. A (19) hüvely és a (20) szerv között a (21) golyós csapágy van és a (22) görgős csapágy az agyhüveiy belső része és a 60 (18) gyűrűs fogaskerék közé van zárva oly célból, hogy a fogaskerék és az agy hüvelye között hatásos é,s lényegében súrlódásmentes forgást tegyen lehetővé. Előnyösen oly eszközöket alkalmazunk, 65 melyek az agynak a tengellyel szembeni tengelyirányú mozgásának utánaengedően állnak ellent és a szemléltetett példakénti íoganatosítási alaknál ezek az eszközök több rugós .szervből, mint pl. a 70 (23) rugókból állnak, melyek a (17) lemez és a propelleragy között vannak. Nyilvánvaló, hogy a (23) rugók feszültsége az agyai oly viszonylagos helyzetben tartja a hajtótengellyel szemben, hogy a szár- 75 nyak emelkedési szöge maximális legyen, mint ezt a pontozott vonallal rajzolt (6a) szárnymetszettel jeleztük (3. ábra). Működés közben azonban az agy, az említett ábrán szemléltetve, felfelé mozdul a pro- 80 peller szárnyak tolóereiének (a. géptengely hajtónyomatékának) megfelelően, juni által a (23) rugók összenyomódnak, amikor is a (18) gyűrűs fogaskerék és a (15) fogasrúd közötti együttműködés a 85 szárnyak emelkedési szögét csökkenti. Meg kell jegyezni, hogy a spirálisalakú (10a) golyós pályák hajlása vagy csigavonaluk emelkedési szöge olyan, hogy a propelleragy a géptengely lmjtónyomaté- 90 kának megfelelően, a szárnyak emelkedési szögének növelésére lefelé igyekszik mozogni (3. ábra), mely mozgás az agy íentemlített tolóerejének megfelelő mozgással szemben működik. A (23) rugókat 95 előnyösen úgy méretezzük, hogy a propeller működése közben az agynak leírt mozgását oly helyzetben állítsák meg, hogy az eredő emelkedési szög a (7) hajtótengely forgatónyomatékával arányos 101 legyen. A propellerszárnyak torziójának kiegyensúlyozására való eszközök a centrifugális erő hatása alatt állnak. A találmánynak szemléltetett példakénti fog'ana- 10! tosítási alakjánál ezek az eszközök az ellensúlyozott (24) fogaskerékszegmensekből állnak., melyek mindegyike a neki megfelelő (18) gyűrűs fogaskerékkel oly módon működik együtt, hogy a propeller ÍM forgása közben a szárnyak emelkedési szögének növelését okozza, és ily módon á torzió hatásával szemben hat, mely a szárnyak emelkedési szögét rendszerint esökenteni igyekszik. A 3. és 4. ábra sze- llf rint mindegyik ellensúlyozott (24) fogas-