106917. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas vasúti sínlefogó rendszer

(3) alátét helyzetében a sínek nyomtávolságának szempontjából biztosítva van. Az (1) sín és (3) rugalmas alátét között fekszik az (5) talplemez, mely lemezből egyszerű 5 préseléssel állítható elő (1., 2., 3. és 4. ábra). Az (5) talplemez szélei a (3) alátét oldalai mentén köröskörül le vannak hajlítva, mint az az 1. és 2. ábrákon (7a) és (7b)-vei, a 4. ábrán pedig, mely a 10 keresztaljat keresztmetszetben ábrázolja, (7c) és (7d)-vel van megjelölve. Az (5) talplemezt helyzetében a (3) alátéthez képest a (7) szegélyek biztosítják minden irányú elmozdulással szemben. Az (5) talp-15 lemezhez a (8) ütközők vannak hozzzáerősítve (2. és 3. ábra) és az (1) sín ezen (8) ütközők közé van helyezve. A sínek egymástól való távolsága, illetve nyombősége ilyen felszerelés mellett rögzítve van 20 anélkül, hogy a nyombőség biztosítására a síneket lefogó csavarokat kellene igénybe venni. A sínek és keresztaljak összefogására valók a (9) csavarok (1. és 3. ábra). A csava-25 rok, melyek a síntalpat a (10) ismeretes kengyelek útján szorítják le (1. és 3. ábra), lehetnek a (2) keresztaljon teljesen áthaladó csavarok, vagy, mint az a mai talpfáknál szokás, csupán a keresztalj felső 30 részébe kapaszkodnak. Az 1. ábrán azt a példaképem kivitelt tüntettük fel, midőn a (9) fejcsavar felülről a csőalakú és alul (19) peremmel ellátott (20) csavaranyába van behajtva. Ezt a kivitelt nagyításban 35 a 17. és 18. ábrákon is feltüntettük. Ha a (19) perem nem köralakú, hanem szegletes, pl. négyszögalakú, akkor a perem az anya elfordulásának gállására is szolgálhat. A (20) csavaranyát legcélszerűbb az 40 ismeretes módon fabetéttel együtt a vasbetonba beönteni (1. ábra). Kanyarulatokban a sínek nyomtávolságának bővítése feltétlenül szükséges. Erre a célra az eddig ismeretes lefogószerkeze-45 teknél vagy a csavarok vannak a keresztaljon megfelelően áthelyezve, vagy pedig különböző méretű ütközőkkel biztosítják a sínek helyzetét. A találmány szerinti lefogószerkezetnél a nyomtávolság megnöve-50 lésére és a megnövelt nyomtáv biztosítására teljesen elegendő az (5) talplemez átfordítása. Az 5. ábra mutatja, hogy a sínlefogó szerkezet úgy van előállítva, hogy a (3) rugalmas alátét, az (5) talplemez 55 és a (9) csavarok közös (11) szimmetriatengelye normális távú felszerelésnél nem esik egybe az (1) sín és (8) ütközők közepével, hanem a kettő között (e) excentricitás áll fenn. Ha tehát az (5) talplemezt úgy fordítjuk el a (3) alátéten, hogy (7a) 60 és (7b) szegélyei helyet cseréljenek, akkor a leerősítésre szolgáló (9) csavarok teljesen a helyükön maradnak, az összeszerelés éppen úgy végrehajtható, de a (8) ütközők a kétszeres (e) excentricitással a ke- 65 resztalj vége felé eltolódnak, tehát a közöttük fekvő sín helyzete is megváltozik. Ha pl. az excentricitás 3 mm, akkor az (5) talplemez átfordításával a nyombőség 6 mm-rel megnagyobbodik. Ugyanennyi 70 nyombővülést érhetünk el a másik oldalon is, mindkét talplemez átfordításával- tehát 12 mm-t. Ilyen módon a szerelés megnehezítése nélkül a legegyszerűbb eszközökkel a szerkezet háromféle nyombőséget kép- 75 visel. A sín rugalmas felfekvését még tovább is fokozhatjuk. Az eddig leírt kiviteli módoknál az (1) sín közvetlenül felí'ekszik az alatta levő (5) talplemezre és így a sín 80 függőleges irányú mozgásainál, melyek a vonat áthaladásakor mindig bekövetkeznek, a sín és a talplemez egymáshoz verődhetnek. Az eddig ismert vaskeresztalj lefogásoknál ismeretes óriási zajt ez okozza. En- 85 nek megakadályozására az (1) sín és (5) talplemez közé még egy második rugalmas (12) alátétet helyezünk (6. ábra). Ez a (12) rugalmas lemez, habár annak vastagsága csak tört része a (3) alátét vas- 90 tagságának, mégsem viselkedik úgy, mint ha két merev anyag között feküdne és pedig azért, mert alatta a szintén rugalmas (3) alátét fekszik. A két anyag rugalmasan együttműködik úgy. mint ha az (5) talp- 95 lemez nem is volna közöttük. E (12) alátét segítségével a sínlefogó szerkezet részeinek cserélése esetén igen egyszerű szerelhetőséget érhetünk el. Ha ugyanis a pályába bekötött lefogószeirkezeten vala- 10 mit cserélnünk kell anélkül, hogy a sín és keresztalj helyzetén változtatni akarnánk, akkor a (9) csavarok kiszedése után az (1) sín és (5) talplemez közül a (12) alátétet kiütjük. Ezáltal a sín alatt annyi IC hely szabadul fel, hogy a lehajtott szélű (5) talplemez is leszerelhető, ezután pedig a (3) alátét is kivehető. A (12a) talplemez tehát szerelést megkönnyítő ék vagy betétlap gyanánt is szerepel. ii( Az eddig elmondottak szerint a keresztalj és sín között fekvő összes szerelvények úgy vannak előállítva és elhelyezve, hogy a nyomtáv biztosítására is alkalmasak, amennyiben a pályával keresztirányban iu nem tudnak elmozdulni. Egyes szerelvények azonban a sín hosszirányában még elmozdulásra képesek, ami az üzemre