106881. lajstromszámú szabadalom • Vasúti légfék-berendezés

— 5 — rában uralkodó nyomás azonos a (2) fékhenger munkanyomásával. A találmány értelmében a mozgatható berendezésre még a vonat (7) csővezetéké-5 ben uralkodó nyomás is hat. A (lOk) központi kamra, amely a differenciális dugattyú (lOf) és (lOh) részeinek belső (lOm), ill. (lOn) oldalai között foglal helyet a (7a) cső útján a vonat (7) cső-10 vezetékével közlekedik. Minthogy a (lOf) rész szélesebb, mint a (lOh) rész, a (lOk) kamrában uralkodó nyomás a differenciális hatás folytán a mozgatható berendezést a (lOf) rész irá-15 nyába nyomja. Ez a nyomás a (7) csővezeték nyomásával egyidejűleg növekszik és a szükséges fékező nyomásnak felel meg. Ez a differenciális hatás hozzáadódván 20 a (12) rugó feszültségéhez, világos, hogy minden rugófeszültségnél és minden a (7) csővezetékben uralkodó nyomásnál a felső (10b) kamrában és a (2) fékhengerben maximális nyomás van. Ez a maxi-25 malis nyomás, ha helyreállítjuk az egyensúlyt a mozgatható berendezés részeire ható légnyomások közt, a súlyuk és a (9a) és (12) rugók reakciói biztosítják, hogy a (9) szelep zárva van. 80 A maximális nyomás tehát nemcsak a (12) rugó feszültségétől függ, hanem a (7) csővezetékben és a (lOk) központi kamrában uralkodó nyomástól is. Ennélfogva világos, hogy ha a (12) 35 rugó feszültségét a kocsi terhelésének megfeleleőn szabályozzuk, egy (p) féknyomás áll elő, amely ugyanolyan mértékben csökken, mint a (7) csővezetékben uralkodó nyomás, ami a szabályozó fék-40 nyomás. A (p) nyomás a (12) rugó folytán nemcsak a terheléssel arányos, hanem a (7) csővezetékben és a (lOk) központi kamrában uralkodó nyomás révén a fék működtetési fokával is. A fék működtetési 45 foka a terheléssel és a (7) csővezetékben levő vákuum mértékével változik. Ennélfogva a (p) nyomás csökkenése ugyanolyan mértékű, amint az általában a vonat fékezési fokának megfelel. 50 Mihelyt a (p) nyomás alatt a (9) szelep zárul, a szelep feletti magasabb nyomás ezt a szelepet zárva tartja és így a fékező nyomás nem változhatik addig, míg a (7) esővezeték nyomása sem változik. Ha a (7) 55 csővezetékben és a (lOk) központi kamrában növekszik a nyomás, oly értelemben hat a mozgatható berendezésre, hogy a Í9) szelep nyit, minek folytán újabb munkalevegő áramlik be, míg csak a (9) szelep nem zár. Ezáltal nagyobb fékező nyo- 60 más áll elő, amely az újabb fékterheléssel arányos. Mindeddig abból a feltevésből indultunk ki, hogy a munkalevegő beáramlása elég lassan történik, hogy a nyomás a (4) 65 szelepben, valamint a (3) csőben és a (2* fékhengerben egyforma legyen végig az egész betöltendő térben. Nyilvánvaló azonban, hogy ha a féket gyorsan működtetjük, különösen, ha a (2) 70 henger nagy kapacitású, a (3) cső pedig hosszú és a (11) cső nyitva van, valamely adott pillanatban más lesz a nyomás a (4) szelepben, mint a (2) fékhengerben. Minthogy pedig ezt a (4) szelepet a benne 75 levő nyomás zárja el, fenti esetben korai zárás következik be, miáltal a nyomáskiegyenlítődés után a fékhengerben csak (p') nyomás létesül. Ez a (p') nyomás kisebb a szükségelt (p) nyomásnál. Mivel 80 továbbá a levegőnek a (9) szelep felett történő beáramlása e szelep felett azonnal (p)-nél nagyobb nyomást létesít, a szelep mindaddig nem tud nyitni, míg a (p és (p') nyomások közti különbség az 85 előre megszabott mértéknél nagyobb, ez a mérték létesítíi azt a különbséget, ami az éppen meglevő fékezőnyomások közt fennállhat, aszerint, hogy a hatás gyors-e, vagy lassú. Ezalatt a rugó feszültsége vál- 90 tozatlan. E hátrány elkerülése végett a találmány szerint a levegőnek a (10b) kamrába való beáramlását fojtjuk. Ezt pedig úgy érhetjük el, hogy a (11) csőbe a (11a) ele- 95 met helyezzük el, amelyet a (11b) dugó szabályoz. Megjegyzendő, hogy adott berendezésnél elég ezt a szabályozást egyszersmindenkorra elvégezni. A fenti működés feltétele, hogy a (p) 100 nyomás elérése céljából a (9) szelep légmentesen zárjon. A tökéletlen zárás a fékező nyomás növekedését vonná maga után, és ha a zárás tökéletlensége még sokáig is tart és elég nagy is, túlfékezés 105 áll be, ami a kerekek megszorulását okozza. Ezt elkerülendő, a találmány értelmében olyan eszközöket létesítünk, amelyek automatikusan megszüntetik a (9) szelep 110 netáni átfúvásából származó túlnyomást a (4a) kamrában a (9) szelep felett. Evégett a (4a) kamrát, amelyben a mozgató nyomás uralkodik, összeköthetjük az ellennyomás alatt álló (lOd) kamrával. Ezt az 115 összeköttetést pl. oly csatorna létesítheti, amelynek egyik vége szabadon torkollik a (lOd) kamrába, másik végének nyitását