106777. lajstromszámú szabadalom • Fékszivattyú-hajtómű járművekhez

Megjelent 1933. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI JEKhL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106777. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Fékszivattyú-hajtómü j ármüvekhez. Magyar Siemens-Schuckert Művek Villamossági r.-t. cég Budapest. A bejelentés napja 1931. évi augusztus hó 14-ike. Ausztriai elsőbbsége 1930. évi szeptember hó 4-ike. A találmány járművek fékszivattyújának hajtóművére vonatkozik, nevezetesen oly fékszivattyúkra, melyeknél állandóan rendelkezésre álló energiaforrás, (pl. vil-5 lamos felsővezeték, tápló-jármű telepe, állandóan járó hőerőgép) nincsen és így nem is használható a fékszivattyú hajtására. A találmány értelmében a fékszivattyút mechanikai és villamos hajtómű-10 vei látjuk el. A mechanikai hajtóműbe az energiát pl. a jármű egyik tengelyéről vagy a járművön levő égési erőgépből vezetjük és a hajtómű közvetlenül vagy közbeiktatott gépeken át hat a szivaty-15 tyúra. A villamos hajtómű segédtelepből táplált elektromotor. Ez utóbbit a találmány értelmében úgy képezzük ki, hogy az a telepet mint generátor tölti, ha a mechanikai hajtóerő rendelkezésre áll. A 20 találmány különösen oly járóművekhez alkalmas, amelyeknél a járművet hajtó robbanó motort időnként leállítjuk. A találmány szerinti megoldást példaként a rajz sematikusan mutatja. 25 A jármű (a) tengelyéről (b) tengelykapcsoló és (c) kardantengellyel hajtjuk a (d) f ékszivattyút, amely ezenkívül .az (e) elektromotorral állandóan össze van kötve. A motort, mely a (b) tengelykapcsoló és 30 (d) szivattyú között is lehet, az (f) segédtelepből tápláljuk és a fékszervvel (féktolattyúval) kapcsolt (g) vezérkapcsolóval tetszés szerint kapcsoljuk. Az (e) elektromotor áramkörében van a (h) főkapcsoló 35 és az (i) csillapító ellenállás. Az (e) motor (k) gerjesztőtekercselóse elé (1) önműködő szabályozót és a (g) vezér kapcsolóval részben vagy egészben rövidre zárható (m) ellenálláscsoportot kapcsoltunk. A (b) szabadon futó kapcsoló úgy van 40 önmagában isimert módon kiképezve, hogy a villamos hajtómű elősietósét lehetővé teszi. Indítás végett a (g) vezérkapcsoló útján az I helyzetben a (h) főkapcsoló! gerjesztjük és zárjuk. A következő 45 II és III kapcsoló helyzetekben a motor fordulatszámát a mező gyöngítósével teljes értékre fokozzuk. A III helyzetben a fék teljesen oldott. A IV helyzetiben, menet közben a fékszivattyú hajtósebessége 50 ismét csökken, mert ekkor csak a tömítetlenségi veszteségeket kell fedeznie. Rendes körülmények között az Y helyzet még kisebb sebessége is elegendő. Ha a jármű gyorsabban halad, mint az (e) motor, ak- 55. kor az utóbbit a (b) kapcsolóval hajtja és a. fokozott fordulatszám következtében fejlesztett feszültsége nagyobb, mint a telep feszültsége. Az (e) gép tehát, mint generátor táplálja a telepet. Az (1) sza- 60 bályozó a feszültséget oly értéken tartja, mely a telepet még nem veszélyezteti. A (g) vezérkapcsoló V helyzetéből kiindulóan a villamos berendezés az áramkörben uralkodó feszültség és a fékveze- 65-tókben uralkodó nyomás vezérlő behatása alatt van. Az (n) relais az (e) gép feszültsége alatt áll, míg az (o) relaist (p) nyomásmérő vezérli. Az, (n) relais zárja a (h) főkapcsoló vezérlő áramkörét, ha az (e) 70 gép feszültsége elérte a telep töltési feszültségét és megszakítja ezt a közt, ha csökkenő feszültségnél a gép feszültsége esik és a töltés megszűnik. Az (0) relais az üzemi viszonyokat csak akkor be- 75 folyásolja, ha az (n) relais nyitva van, tehát csak akkor, ha az (e) gép feszültsége kicsi és az mint motor