106607. lajstromszámú szabadalom • Propeller változtatható emelkedési szögű szárnyakkal

2 — pecekkel biztosítjuk. A propellerszárnyakat a (15) agyöntvény, mely a (10) tömböt körülveszi és vele együtt forog, tartja. A leírt részek elrendezése célszerűen 5 olyan, hogy RZ cl gyöntvény a hajtótömhhöz viszonyítva tengelyirányban eltolódhat, aholis ezt a mozgást az agy és a tömb között elrendezett több (16) csapágy könynyiti meg. 10 A (15) agy előnyösen oly kiképzésű, hogy a (8) szárnyaknak tővégei benne forgathatóan ágyazhatok, oly célból, hogy a szárnyak az emelkedési szög változtatása céljából hossztengelyeik körül forgatha-15 tók legyenek. A találmánynak a rajzon ábrázolt foganatosítási alakjánál az agynak egymástól tengelyirányban bizonyos távolságban lévő két (17) hüvelye van. melyek a szárnyaknak a felhasított (18) 20 tartókkal ellátott tőrészeit befogadják. A (18) tartó és a (17) hüvely között több (19) golyós csapágy van, ugyancsak (20) golyós csapágyak vannak a (18) tartó (21) vállrésze és a (22) szorító csavaranya kö-25 zött. Ez a szerkezet a szárnyat a reája ható centrifugális erő és a nyíróerő ellenére is működő helyzetében rögzíti. A (18) tőrésztartónak két felét, miután a szárny tőrészére illesztettük, helyzetében a (23) 30 karimás gyűrű biztosítja. Adott esetben a kenőolajnak vagy kenőzsírnak a (20) csapágyból való kiszivárgását a (24) tárcsával akadályozhatjuk meg, mely a (25) gyűrűhöz támaszkodik és melyet helyze-35 tében (26) csavaranya rögzít. Hogy a szárnyak emelkedési szögét a propeller működése közben változtathassuk, a szárnyakat a (17) hüvelyekben el kell forgatni. Az erre való szerkezet, mely 40 célszerűen ,a (15) agyat is magában foglalja, a szárnyak tengelyirányú tolóerejének hatása alatt áll és a szárnyak emelkedési szögét önműködően változtatja meg. A találmánynak példaképpen ábrázolt 45 foganatosítási alakjánál ennél a szerkezetnél a (10) hajtótömb és a szárnyak között működő kapcsolatot létesítünk, úgy hogy ha az agy a szárnyaknak a propeller működése közben kifejtett tolóereje folytán 50 előremozog, a szárnyak emelkedési szöge önműködően megváltozik. A szárnyak és a hajtótömb működő kapcsolatát bütyköket tartalmazó szerkezet útján hozzuk létre, mely előnyösen 55 teljes egészében az agyba van bezárva. Mint a rajzból látható, ennek a szerkezetnek (27) csapjai a (23) karimás gyűrűkkel egy darabból vannak vagy, vele szilárd kapcsolatban állnak. A (27) csap a maguk között vezetéket meghagyó (28) bütykök- 60 kel működik együtt. Az egymáson gördülő részek között a (29) csapágy van, mely a részeknek hatásos és kis súrlódású kölcsönös elmozdulását teszi lehetővé. Mint a 4. és 5. ábrákból látható, a (27) 65 csapokkal együttműködő (28) bütykök oly kiképzésüek, hogy felületeik egymással párhuzamosak ós a gép tengelyével párhuzamos tengellyel szöget zárnak be, oly célból, hogy a szárnyakra ható torzióerőt 70 gyakorlatilag kiegyenlítsük. A propeller működése közben a torziónyomaték, melyet általában torziónak neveznek és mely a szárnyra ható centrifugális és aerodinamikai erőkből származik, a szárny emel- 75 kedési szögét csökkenteni törekszik. A torzió, melyet a 4. és 5. ábrán az (a) nyíl jelöl, a szárnyat a propeller forgási síkjába törekszik fektetni. A találmány szerinti szerkezetnél azonban ennek a tor- 80 ziónak a szárnyakra nincs oly hatása, mely a szárnyak emelkedési szögét megváltoztatná, mert ezt az erőt a (b) erőre alakítjuk át, mely a (27) csap tengelyén megv keresztül és a (28) bütyök felületére 85 merőleges. Mindamellett bizonyos esetekben kívánatos lehet a szárnyakra ható torziót csökkenteni vagy kiegyenlíteni. Erre valók a '(23) gyűrűhöz, pl. a (31) csavarokkal 90 erősített (30) ellensúlyok, melyek a propeller működése közben fellépő centrifugális erő hatása alatt a (c) és (d) nyilakkal jelölt erőket tárolják. Ez utóbbi erők a torziót azáltal győzik le, hogy a (b) 95 erővel szemben hatnak. A kiegyensúlyozó erők a (28) bütyök útján a (27) csapra hatnak Az agy előremozgásával szemben rugalmas ellenállást fejtünk ki. E célra a '(15) 100 agy es a (33) lemez között több kiterjedni képes utánaengedő elemet, pl. (32) rugót rendezünk el. A (33) lemezt a (10) hajtótömb külső végében, pl. a (34) ék és a i(35) rögzítő csavar útján erősítjük meg (1. és 105 3. ábra). A (32) rugók végét célszerűen a (36) csapok tartják fogva. Utóbbiak egyúttal az agy előremozgását határolják ós ezáltal a szárnyak emelkedési szögének alsó határát megszabják. A leírt szerkezet 110 az áramvonalalakú (37) orrba lehet zárva, ami a propeller aerodinamikai hatásfokát növeli és egyúttal a szerkezetet külső behatásokkal szemben meg is védi. A leírt szerkezetnél nyilvánvaló, hogy 115 a (32) rugók vagy más kiterjedni képes elemek a (10) agyat az 1. ábrán látható hátsó helyzetében törekszenek megtartani.