106604. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járművek, különösen repülőgépek vezetésére

sok, mint a városok fényforrásai, a találmány szerint tehát a 100 periódustól eltérő alkalmas frekvenciával moduláljuk. A repülőgépen lévő elrendezést azzal össz-5 hangban képeztük ki, hogy azon jelttizek, > agy más fényforrások előre meghatározott frekvenciáira szelektíven jön működésije, amelyeket az iránymeghatározásra akarunk felhasználni. 10 Továbbá a találmány szerinti eljárást úgy képeztük ki, hogy a repülőgép iránymeghatározását a természetes fény, amely a naplói, holdtól, vagy a csillagoktól származik, ne zavarja. Ez, mint később még 15 kifejtjük, olykép történik, hogy a fényelektromos cellákat áthatoló fénynek csupán váltóösszetevőjét hasznosítjuk. Mivel a természetes fény erősségének változásai csupán fokozatosan következnek be, a 20 fényelektromos cellákra való behatást a modulált fény által előidézett hatástól könnyen választhatjuk el. A találmányt részletesen a mellékelt rajz kapcsán ismertetjük, amely a talál-25 mány két különböző foganatosítási alak• jái szemlélteti. Az 1. ábrán (2) és (3) két egyenlő, ismeretes kivitelű fényelektromos cellát jelöl, amelyek a repülőgépen annak hala-30 dási irányához szimmetrikusan úgy vannak elrendezve, hogy mindenkor a repülőgép egyik oldaláról kapnak fényt. Ily celláik példaképen a 303476. számú nagybrijtanniai szabadalmi leírásban vannak kö-35 'zelebbről leírva. Azonban más, ismert • kivit&líi cellákat is alkalmazhatunk. A (2) és (3) celláknak egyenlő fényérzékenységük és a fény számára való nagy átlépő nyílásuk van. Például a baloldali 40 (2) cellának a repülőgép keretrészében el•j rendezett (2') ablaka hasonlóképen a | jobboldali cellának a megfelelő (3') ab! laka van. Ez ablakokat akkorára kell méj retezni, hogy a cellákat a kívülről jövő 45 fény teljesen besugározhassa. Az ablakokat ellenzőkkel is elláthatjuk, úgy hogy a | cellákat egyenlő világosságra állíthatjuk be. A cellákat előnyösen úgy rendezzük el a repülőgép farkában, hogy a főfény-50 mennyiséget oly irányból kapják, amely valamivel előrébb fekszik, mint a repülési irányhoz derékszögben. A (2) és (3) cellák az (5) áramforrással hídkapcsolásban fekszenek. Az (5) áramforrás negatív 55 sarka emellett a cellák katódjain fekszik, míg a pozitív sarok egy nagy (6) ellenállás közepéhez vezet, amely a cellák anódjait kapcsolja össze. Az (5) telepnek a (6) ellenálláshoz való kapcsolata előnyösen változtatható úgy, hogy a cellák érzó- 60 kenysége különbözőségének megfelelően általa kiegyenlítést eszközölhetünk, azaz a cellákat a külső fénnyel szemben való egyenlő érzékenységre állíthatjuk be. Azonban az egyenlő érzékenységre való 65 kiegyenlítést más módon is eszközölhetjük. A (6) ellenállás két felét előnyösen a cellák belső ellenállásával egyenlőre méretezzük, amely belső ellenállásuk a jelző fény által való közepes megvilágításnál 70 van, hogy ily módon a legnagyobb érzékenységű ek legyenek. Mint látható a cellán átfolyó áram oly változásoknak van alávetve, amelyek a nap-, hold- vagy csillagfénytől vagy pe- 75 dig városi világítási hálózatoktól vagy másképpen modulált fényforrásoktól származnak. (7) és (8) oly két műszer, amelyek a repülőgép vezetőülésében a műszertáblán le- 80 hetnek elrendezve és a (2) és (3) fényelektromos cellákkal megfelelő erősítőberendezés útján állnak kapcsolatban. Ez erősítő berendezés oly két (9) és (10) kisiitőcsőből áll, amelyek rácsai a (11) és 85 (12) kondenzátorokon át vannak a (2) és (3) cellák anódjaira kapcsolva. E kondenzátorok a (9) és (10) csövektől azt az egyenáramot távol tartják, amely a (2) és (3) cellákban a természetes fény révén. 90 jön létre, azonban ,a cellaáram váltakozóáramú összetevőjét szabadon engedik át. A (9) és (10) csövek kimenő köre a (13) és (14) transzformátorokon és a (30) vezetéken át az ellenütemű erősítő bemenőköré- 95 liez és a (15) egyenirányító berendezéshez vezet. A fényelektromos cella és a hozzá kapcsolatos áramkörök a (13) és (14) transzformátorokat beleértve előnyösen árnyé- 100 kolt tokban vagy szekrényben, mint amilyen a rajzban a (26) négyzettel van jelölve, a repülőgép hátulsó részében vannak elrendezve. A berendezés erősítő és egyenirányító része előnyösen a vezető- 105 üléstben van. Az erősítő berendezés szintén több erősítőfokozatot tartalmazhat, amelyek bizonyos frekvenciákra vannak behangolva. Erősítőcsövek gyanánt előnyösen a nagyérzékenységű árnyékolt rácsú 110 csöveket használjuk. Az ellenütemű kapcsolás mindegyik ágának utolsó fokozata egyenirányító gyanánt van kiképezve úgy, hogy a kimenő körben oly egyenáram keletkezik, amelyiknek erőssége a 115 felerősített váltakozó áram amplitúdójú-