106538. lajstromszámú szabadalom • A gumitömlőben levő nyomás csökkenését jelző készülék autók és motorkerékpárokhoz
Megjelent 1933. évi jimius hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI ^j||jj|p SZABADALM I BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106538. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. A gumitömlőben levő nyomás csökkenését jelző készülék, autók- és motorkerékpárokhoz. Ti lm Albert szerelő softőr Kispest. A bejelentés napja 1932. évi január hó 12-ike. Az autók- és a motorkerékpároknál azáltal, hogy a vezető kisebb defekt esetén nem veszi észre a gumi puhulását, gyakran előfordul, hogy a kerék köpeny vá-5 szontörést kap, a tömlő pedig részben, vagy teljesen tönkre megy. Ezen bajokat küszöböli ki a találmány szerinti nyomás csökkenését jelző készülék, mely egy motorkerékpár kerekén 10 bemutatva, oldalnézetét Fig. 1., 3. és 5., keresztmetszetét pedig Fig. 2., 4., 6. és 7. ábrázolja. A nyomás csökkenését jelző készülék lényege az autó- vagy motorkerékpárváz, 15 tengely, agy, küllő és abroncsban (0) levő testáram vezeték, az abroncsba (0) szerelt külső, belső menettel, alsóvégén peremmel ellátott hüvely (2), mely egy recézett anyával (3) van az abroncshoz (0) erő-20 sítve. A hüvely (2) belső menetébe csavart, közepén lyukkal ellátott csavar (4), melyhez egy spirál rugó (5) egyik vége. másik vége pedig egy alulról legömbölyített fértikúphoz (6) támaszkodik. Alulról 25 a felfujt tömlőhöz (7) simuló védőszalag (7a) nyomja a kúpot (6), melybe egy hengeres szár (8) van csavarva és forrasztva, mely szár (8) a csavaron (4) áthaladva, egv rácsavart és forrasztott érintkező 30 tárcsában (9) végződik. A hüvely (2) külsőmenetére egy ellenanya (10), fölébe pedig egy belső menettel ellátott szigetelő anyagból való kupak (11) van csavarva, hozzásimul egy szorítócsavarral (12a) el-35 látott hajlított rézlemez (12), melyet két érintkezőcsavar (13) szorít reá. A kupak (11) tetején levő szorítócsavarból (12a) kiinduló kábel (14) csatlakozik egy anyáscsavarihoz (15), amely csavar tőbbedmagával, több kétrészből álló szigetelő tömböt 40 (16) a hozzájuk simuló réztárcsával (17) a küllőkhöz (testhez) (0) elszigetelve szorítja. A réztárcsához (17) súrlódó áramleszedőkefe (18), mely egy szigetelőanyagból való tartóba (19) van szerelve, a tartó 45 (19) a villára (0) szerelt bilincsbe (20) van szerelve, a tartó (19) a villára (0) szerelt bilincsbe (20) van csavarva. A tartóhoz (19) tartozó szorítócsavarból (21) kiinduló kábel (22) másik vége a testtől elszigetelt 50 valamelyik áramfogyasztó (jelzőlámpa, villanykürt) (23) egyik pólusába lesz kötve, az áramfogyasztó (23) másik pólusa, kábellel (24) összekötve az akkumulátor (25) a testtel ellenkező pólusával (1). 55 Műkőié se a következő: Az akkumulátorból (25) kiinduló áram a testen (0), hüvely (2), csavar (4), rugó (5), kúp (6), száron (8) keresztül, érintkező tárcsánál (9) (mint Fig. 6 mutatja), a 60 gumi felfújt állapotában megszakad. A gumi puhulása esetén (Fig. 7) a rugó (5) nyomása, a kúpot (6), szárat (8), tárcsát (9) a tömlő (7) felé nyomja, miáltal az érintkezőtárcsa (9) a két érintkezőicsa- 65 varra (13) támaszkodva, mint egy kap csoló működik, ezáltal a megszakított áram folytatja útját a szigetelő kupakhoz (11) simuló rézlemezzel (12) összekötött szorítócsavaron (12a), küllőtől szigetelt 70 kábelen (14), anyáscsavaron (15), küllőtől elszigetelt réztárcsán (17), áramleszedőkefén (18), szorítócsavaron (21), kábelen (22), áramfogyasztón (jelzőlámpa, villanykürt) (23), kábelen (24) keresztül vissza 75 az akkumulátorba (25), ezáltal az áramfogyasztó (23), a kapcsoló (9) és (13) segítségével jelzi a gumi puhulását. Olyan
