106479. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belső égésű erőgépek öblítésére és töltésére

— 373 — az öblítési nyomásnak, négyütemű gépeknél a töltési nyomásnak feleljen meg. Átmenő lapáttal 0—0.8 kg cm2

-nyi nyomást létesíthetünk a fúvóban. Ez esetben 5 az (y) oldalt felfelé, a függőleges felé toljuk. Azonban minél inkább feljebb kerül az (y) oldal, amnál kisebb lesz a keresztmetszet ezen él és a rotor között. Ügy kell tehát ezt az élt elhelyeznünk, hogy még 10 elegendő nyomó keresztmetszet maradjon. Nagyobb töltőnyomás esetén a fúvó belsejében csak részleges sűrítést végzünk, a teljes töltőnyomást csak a gáznak a kitolásakor érjük el. 15 Ennek a fúvónak másik nagy előnye még az, hogy a rotor mindkét oldala külön szállíthat anélkül, hogy a normális kivitelen bármit is változtatni kellene, vagyis a két oldal különböző célokra hasz-20 náIható. Emellett egyaránt lehetséges a, két oldalon külön szívás és közös nyomás, vagy közös szívás és külön nyomás, vagy végül külön szívás és külön nyomás is. Az 5. ábra példaképen olyan elrendezést 25 szemléltet vázlatosan, amelynél gázalak?? tüzelőanyaggal dolgozó motor hatályos öblítése és hűtése céljából az egyik, pl. a jobboldalon tiszta levegőt, a másik, pl. a baloldalon pedig levegő és tüzelőanyag 30 keverékét vagy pedig gázt szállítunk. Ez az elrendezés egyaránt előnyös kétütemű gépekhez, valamint töltéssel működő négyütemű gépekhez. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy a hengert először kellően 35 elősűrített tiszta levegővel kiöblítsük és csak ezután vigyünk a hengerbe gázaiakti, ill. elgázosított tiszta tüzelőt, vagy tüzelőben túl gazdag keveréket, amely a hengerben visszamaradt tiszta levegővel elkeve-10 redve, alkotja a tulaj donképeni töltőkeveréket. Tiszta levegőnek a tüzelőkeverék előtt történő e bevezetésével elkerüljük a levegő és tüzelő keverékével való öblítésnél különben elkerülhetetlen tüzelőveszte-Í5 séget, amellett a hengert hatályosan hűtjük is, továbbá elhárítjuk a töltőkeveréknek az elhasznált gázokkal való elkeveredését, végül pedig csökkentjük a korai gyújtás veszélyét. Az ábrán látható elren>0 dezésnél a fúvó tengelye és a motorten> gely közt szilárd kapcsolás van, azonban ép úgy lehetséges a fúvót szíj-, kötél-, fogaskerék- vagy más hasonló hajtómű útján hajtani. A fúvónak mindkét oldala >5 (^í). ill. (pa) csővezeték révén va~> a motorral összekötve. Az egyszerűbb ábrázolás kedvéért mindeddig a legegyszerűbb kiviteli alakot tárgyaltuk. A találmány szerinti fúvónak azonban nagy előnye, hogy egyszerű kon- 60 struktiv eszközökkel úgy ágyazhatjuk és vezethetjük a lapátot, hogy nem csak szabad centrifugális erők nem lépnek fel, hanem még a fúvó belsejében keletkező súrlódási erők is rendkívül leesökkenthetők 65 és oda helyezhetők, ahol a súrlódási munka a legcsekélyebb. Az eddig leírt kiviteli alakoknál a két forgó test egyikét — a lapátot — a másik — a rotor — a hatékony lapátfelület, vagy 70 annak egy része hosszában történő érintkezés útján magával viszi, például úgy, hogy forgás közben a lapát a rotor hasitékának belső falára fekszenek, miáltal a rotor a kényszerkapcsolat folytán rnagá- 75 val viszi a lapátot. Minthogy a lapát a rotorhoz képest egyidejűleg el is mozdul, azaz a rotorral való érintkezési felületen csúszni kényszerül, azért ilyenkor tekintélyes súrlódási erők lépnek fel, amelyek 80 a nyomott felület növekedése folytán annál nagyobbak, minél távolabb vannak a súrlódási felületek a forgástengelytől. Továbbá az okoz még tekintélyes súrlódási veszteségeket az ilyen fajtájú gépeknél, 85 hogy a lapát és rotor közti relatív mozgás úgy keletkezik, hogy a lapát a tok falaira felfekszik, miáltal, minthogy ezek a rotor síkjához képest ferdén állanak, a rotor forgása közben •— a rotorhoz képest 90 — ide-oda tolódik. A rotor és lapát közti súrlódási veszteségek elkerülése, ill. csökkentése céljából a találmány szerint a rotort és a lapátot úgy ágyazzuk, hogy a lapát a tok falát 95 szabadon követve forogjon a tengelye körül anélkül, hogy hatékony felületével a rotorra támaszkodnék, mimellett a lapáterőket a lapáttal mereven összekötött tengely csap apai vagy más alkalmas tá- íoo masztóberendezéssel a tengely közvetlen közvetlen közelébe, mint a legkisebb súrlódású helyekre visszük. Ezáltal nem csak a súrlódási munka csökken és ezzel együtt nem csak a mechanikai hatásfok javul, 105 hanem még a kenendő helyek kerülete és száma is kevesbedik. Azonkívül a kenendő helyek, ahol már nem kerülhetők el, ennél az elrendezésnél a szállítandó közeg áramlásától távoltarthatók. Ezt a 110 konstrukciót különös előnyei nem csak arra teszik alkalmassá, hogy belső égésű erőgépek öblítésére és töltésére való fúvóként alkalmazzuk, hanem ettől eltérő célokra is célszerűen használható folyadé- 115 kok vagy gázok szállítására. így például igen előnyösen használható olyan gázok szállítására, amelyekbe nem szabad kenő-