106394. lajstromszámú szabadalom • Emelődaru főleg gépkocsikhoz és egyéb járművekhez
— 2 — lett a rácsos szerkezet vízszintes és függőleges, vezetősínként kialakított rúdjain forgatható minden három görgőn két-két láncpár vezethető, miniellett a párok Ián-5 cai hosszuk egy részén keresztTMdakkal vagy lécekkel olykép vannak összekötve, hogy az egymásmellett fekvő keresztrudak bizonyos fajtájú rostélyt alkotnak. A csatolt rajz a találmány szerinti 10 daru két példaképeni kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra az egyik megoldás elölnézete; a 2. ábra az egyik markoló alsó részének oldalnézete és a 15 3. ábra egy részlet rajza, részben metszve. A 4. ábra a másik megoldási alak elölnézete az emelőszerkezet felső helyzetében, az 20 5. ábra fölülnézet, a 6. ábra oldalnézet, míg a 7. ábra megváltoztatott megoldási alak felülnézete. A 8. ós 9. ábra egy részlet keresztmetszete, 25 illetőleg oldalnézete. Az épületen megerősített (1) futósineken a (3) darú (2) kerekei gördülhetnek, melyeket magában véve ismert módon nyom ógombokkal vezérelt elektromotor 30 bajt, A (3) darun négy függőleges (4) sín van, melvek egy-egy (5) fogasrudat hordoznak. Ezen (4) sínek a (6) darúhidat vezetik azok külső végein alkalmazott egy-egy (6') görgő révén, melyek a (6) 35 daruhíd emelésekor és sülyesztésekor a (4) síneken gördülnek és így meggátolják, hogy az ugyancsak a (6) daruhíd-taritók végein alkalmazott (7) fogaskerekeknek a (4) vezetősínek (5) fogasrúdjaival való 40 kapcsolata megszűnjön. A négy (7) fogaskerék kettesével egyegy közös (8) tengelyre van ékelve, mely utóbbiakra erősített egy-egy (9) csigakerékkel a (10) hajtócsavarok működnek 45 együtt A (10) bajtócsavarok kettesével egy-egy közös (11) tengelyre vannak ékelve, melyeket elektromotor bajt. A (11) tengely egyidejűleg magának az elektromotornak is lehet a tengelye, mely 50 esetben az elektromotor forgó részének tekercselését hordozza. Mivel a (10) hajtócsavarok olyan szerkesztésitek, hogy golyós ágyazásuk ellenére önzáróak, a (6) daruhíd mindenkori magassági helyzetét 55 külön rögzítőberendezés alkalmazása nélkül is biztosítják. A (6) darúhid legfölső és legalsó, tehát szélső helyzetei számára önműködő végkapcsolók alkalmazhatók, melyek az emelőszerkezetet önműködően kikapcsolják, ha a (6) daruhíd ezen szélső 60 helyzetek egyikébe jutott. Az emelhető és sülyeszthető (6) daruhíd olyan felépítésű, hogy a raj la lévő síneken a (12) darukocsi a (3) daru haladási irányára keresztirányban mozoghat. Ezen 65 (12) darukocsinak saját motora van, melynek forgató nyomatékát kerékáttételek a kocsi (13) futókerekeire viszik át. A (12) darukoesi mozgását szintén nyomógombokkal szabályozzuk és önműködő 70 végkikapcsolókat alkalmazunk, melyek a kocsit megállítják, ha az a jobb vagy a bal szélső helyzetébe jutott. A (12) darukocsin két további, kisebb és egymással azonos szerkezetű (14) daru- 75 kocsi van, melyek egymástól függetlenül a (12) darukocsi (15) sínjein haladhatnak. A (15) sínek a (12) darukoesi sínjeire merőlegesek, vagyis a (3) daru (1) sínjeivel párhuzamosak. 80 A két kisebb (14) darukocsi mozgatása a (15) sínek között előnyösen golyóscsapágyakban ágyazott (16) hajtócsavarral történik, melyen úgy bal- mint jobbmenet van és ezen két csavarmenet egymásban 85 van elrendezve. Ezen (16) kombinált hajtócsavart elektromotor hajtja. A (14) darukocsik egy-egy (17) vezetőállványt hordoznak, mely ezen darukocsik alvázával merev kapcsolatban áll. Ezen (17) 90 vezetőállványban a két részre osztott (18, 19) csavaranya részei függőleges irányban csúszhatnak. Ezen csavaranya vízszintes síkban van kettéosztva és az egyik (18) félrésze balmenetű, míg a másik (19) 95 része ugyanolyan emelkedésű jobbmenet-1 el van ellátva és a két csavarmenet profilja egymással, valamint a hajtócsavar menetének profiljával azonos. A (18, 19) kétrészű cs^aranya köt része a 100 (16) hajtócsavart körülveszi és az alsórésznek megfelelő ellensúlya is lehet, a (18) felsőrész pedig emelőmágnessel működik együtt. Emellett a berendezés olyan lehet, hogy a (IS) 105 és (19) félcsavaranyák a (16) csavarorsót körülvevő (22) tokban foglalnak helyet, mely a maga részéről a (23) orsó körül elfordítható (24) emeltyűhöz van erősítve. A (20) ellensúly a (24) emeltyű szabad 110 vége közelében foglal helyet, mely utóbbi a (21) emelőmágnes (25) magjával áll kapcsolatban. A (21) emelőmágnes éppen úgy, mint a (17) vezetőállvány a kisebbik (14) darukoesi alvázához van erősítve. 115
