106394. lajstromszámú szabadalom • Emelődaru főleg gépkocsikhoz és egyéb járművekhez

- 3 — Ha a két (14) darukocsi közül az egyiket vagy mind a kettőt a (3) daru (1) sínjeivel párhuzamos irányban mozgatni akarjuk, akkor a (16) 5 hajtóesaviar elektromotorját bekapcsoljuk, miáltal ezen csavar (mindig ugyanazon irányban) forogni kezd. Ha azon mozgásirányt akarjuk, mely az alsó (19) félesavaranyának a (16) hajtócsavar-10 hoz, való szorításával létesíthető, akkor a (21) emelőmágnes áramkörének megfelelő kapcsolásával ezen mágnest gerjesztjük, mire a (25) m,ag fölemelkedik és a (24) emeltyű fölfelé fordul el, ami viszont a 15 (19) félcsavaranyának a (16) csavar menetével való kapcsolódását hozza létre. Ha viszont az ellenkező irányú mozgást akarjuk létesíteni, a (21) emelőmágnest legerjesztjük, mire a (20) ellensúly a, (18) fölső 20 félcsavaranyát a (16) hajtócsavarral kapcsolatban tartja. A (21) emelőmágnest középhelyzet létesítésére is berendezhetjük, melyben a (18) és (19) alkatrészek közül egyik sem kapcsolódik a (16) csavarral, 25 vagyis a két (14) darukocsi helyben áll. A (24) emeltyűt a (20) súly helyett rugóval is megterhelhetjük. Ilyen módon a két (14) darukocsi egyenként vagy mindkettő egyidejűleg a (16) 30 hiajtócsavarral a kívánt mozgásirány létrehozására kapcsolatba hozható úgy, hogy ezen darukocsik egymásfelé vagy egymástól távolodóan egyenként vagy egyiittesenj mozgásba hozhatók. A (14) darukocsik 35 mozgatásának célja a rajtuk elhelyezett (26) markolókarokat pontosan a megemelendő gépkocsi vagy egyéb jármű futókerekei mellé helyezni, vagyis a jármű mindenkori tengelytávolságát betartani. A 40 (26) markolókarok mindegyik (14) darukocsi jobb és bal végénél lengethetően vannak elrendezve és (27) csigakerék-szeginenst hordoznak, melyek a közös (29) tengelyen lévő egy-egy (28) hajtócsavarral 45 kapcsolódnak. A (29) tengely közepén egy további (30) csigakerék van, melyet az elektromotor által mozgásban tartott (31) hajtócsavar hajt úgy, hogy ezen motor, illetve a (28) hajtócsavarok forgásirá-50 nyániak megfelelően a markolókarok kifelé vagy befelé lengethetek. A (26) karok alsó vége egymásfelé van hajlítva és a leírt megoldási példánál egy-egy (32) acélszalagot hordoz, mely a (33) kapcsolósza-55 lagok révén függ össze a (26) markolókarokkal. Ha a (26) kart az 1. ábra (a) nyilai irányában a megemelendő jármű (34) futókerekei felé mozgatjuk, a (32) acélszalagok a (14) darukocsi megfelelő beállítása esetén a (34) kerekek alá, illetőleg 60 ezen kerekek iégabronesai alá jutnak; ha mármost a (26) markoiókarok a (6) daruhíd emelésénél fölfelé mozdulnak el, a (32) acélszalagok & (33) kapcsolószalagokj húzó' hatása folytán a (34) légabroncsokra (55 szorulnak és a gépkocsit erősen befogott állapotban emelik meg. A gépkocsi felemelt helyzetében mármost a daruval ai kívánt helyre szállítható és ezen helyen a (6) daruhíd leeresztésével sülyeszthető 70 és ismét a padlóra állítható, minek következtében a (32) acélszalagok a (34) kerekeket felszabadítják, a (26) markoiókarok-' nak az 1. ábra (b) nyila irányában történő elfordítása révén pedig maga a gép- 75 kocsi is felszabadul. A találmány szerinti, markolókarokkal ellátoitjt daru leírt megoldási alakja-, hiak használata a következő: Ha »sgy gépkocsit valamely az elraktározott jármű- 80 vekkel részben vagy teljesen megtöltött; 'helyiség egyik részéről másik részéi'3; akarjuk vinni, akkor a. (3) daruit közelítően a szállítandó gépkocsi fölé visszük. Ezután a (26) ínarkolókarokat az emelő- 85 berendezés sülyeiszitésével lefelé mozdítjuk el, majd a két kisebb (14) darukocsit megindítjuk ós a szállítandó gépkocsi) teraigeJytávolságániak megfelelően beállítjuk. Elnnek megtörténie után a (26) 90 markolókarokat hozizuk működésbe, amelyek kettesével egymásfelé mozognak, a. rugalmas, (32) acélszalagok pedig a (34) abroncsok mellé feküsznek, de nem érintik azt ia. helyet, amelynél ezeni (34) ab- 95 íroncsiok .a piadión felfelksizenek. A (26) markolckarok párosával, egymáisfelé addig köizelednek, amíg mindegyik markoló a megfelelő kerékabroncshoz szorul, miáltal eg<y kontaktus kapcsolható ,ki, mely 100 a markólófcaroknak további egymáshoz való közelítését önműködően megszünteti. Az 'emelőszerkezetet mármost a nyomógombokkal' bekapcsoljuk, miáltal a befcő 105 szélső helyzetükben lévő markoiókarok szintén fölfelé mozdulnak el, a.z acélszalagok pedig a gépkocsi légajbronosiaihoz simulnak, az emelőszerkezet által belyhenitantott gépkocsi tehát meigemelődik UQ és eközben a padlóval párhuzamos helyzetét megtart ja. Ha a (6) daruhíd legfelső helyzetébe érkezeítt, a felfelé irányuló mozgás önműködőéin kikapcsolódik és ia daru mozdulatlanul áll. A (12) daru- 115 ,kocsinak; a (6) daruhídon való mozgatá-