106247. lajstromszámú szabadalom • Önműködő járműkapcsoló

Megjelent 1933. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106347. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Önműködő járműkapcsoló. Kürtössy László oki, gépészmérnök Berlin. A bejelentés napja 1931. évi szeptember hó 15-ike. Ismeretesek önműködő járműkapcsolókamelyeknél a vonóerőt oly zárószerv viszi át, mely a vonóerő hatása alatt nyilni igyekszik. A zárószerv nyitásának meg-5 akadályozása végett ugyanazon a kapcsolófejen reteszt alkalmaznak. A járműveket azáltal kapcsolják szét, hogy a reteszt záró helyzetéből emberi erővel kimozdítják, úgy hogy a zárószerv a vonó-10 erő behatása alatt nyílik és a fejek egymíástól eltávolodhatnak. Ez ismert készülékek hátránya, hogy az ellenfej zárószerve a járművek egymástól való eltávolodása után is zárt állásban 15 marad, ha a reteszszétkapcsolás végett csak az egyik kapcsolófejen mozdítottuk ki záróhelyzetéből. Ha két ily kapcsolófej elreteszelt zárószervvel találkozik egymlássial, akkor két fej egymással nem kap-20 csolódhat és könnyen törés következhétik be. Ezt a hátrányt a találmány értelmében úgy küszöböltük ki, hogy a zárószerv reteszét az ellenfejen rendeztük el. Ha tehát 25 a járművek szétkapcsolása végett a reteszt az egyik kapcsolófejen záróhelyzetéből kimozdítjuk, akkor a másik kapcsolófej (ellenfej) zárószerve felszabadul. Az ellenfej zárószerve a vonóerő behatása 30 alatt nyílhat és az ellenfej szabadon eltávozhat. Ismeretesek oly önműködő vasúti járműkapcsolók is, amelyeknél a vonóerőt a kapcsolófejeken helytállóan elrendezett, a 35 vonóerő irányához rézsútos felületek viszik át. Az ilyen fejeket mozgatható zárószervek fogják össze és a vonóerőt a helytálló, rézsútos helyzetű orrok viszik át, még pedig úgy, hogy a mozgatható 40 zárószerveket a vonóerőnek csak egy része terheli. Ennek dacára a zárószervek terhelése lényeges és ez a kapcsoló nyitását, amihez a zárószerveket el kell tolni, megnehezíti. Ezt a hátrányt a találmány értelmében 45 úgy küszöböljük ki, hogy a kapcsolói ej en levő helytálló, rézsútos helyzetű kapcsolófelületeken kívül mozgatható, célszerűen lengethető kapcsolóhorgokat képezünk ki, amelyeket mozgatható zárószervek rögzí- 50 tenek a kapcsoló zárt helyzetében. A két kapcsolóhorog célszerűen közvetlenül egymásba fog és a fejeken lengethető, rúgóval terhelt oly zárószervek vannak, amelyek a kapcsolóihorgokat egymásba fogó helyze- 55 tűkben rögzítik. A találmány értelmében a kapesolóhorgok kapcsolódó felületeit azok tengelyeihez viszonyítva úgy rendezzük el, hogy a kapcsolóhorgok a vonóerő lényeges részét 60 átviszik ós a vonóerő e részének csak töredéke terheli a kapcsolóhorgokat összetartó zárószerveket. Az ismert berendezéssel szemben, amelynél helytálló kapcsolófelületek ós ezeket a kapcsolt helyzetben 65 összetartó mozgó zárószervek vannak, a kapcsolóhorgok alkalmazásával, amelyek viszont a helytálló kapcsolófelületek zárószervei, kétszeresen csökkentettük azokat az erőket, amelyeket a kapcsoló oldásakor 70 a zárószervek nyitása alkalmával kézzel le kell győznünk. További előnye az új szerkezetnek, hogy a kapcsoló mozgó alkatrészei könnyűek és kicsinyek lehetnek, aminek következté- 75 ben a fej méretei is kisebbek. Ez különösen fontos úgynevezett átmeneti fejeknél, amelyeket a mag meglevő járműveken szabványosított és minden irányban igen szűkre szabott térben kell elhelyezni. A 80