106190. lajstromszámú szabadalom • Időzőszelep vasúti befolyásoló-berendezésekhez
Megjelent 1933. évi május hó 444 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106190. SZAM. — V/b. OSZTÁLY. Időzőszelep vasúti befolyásoló-berendezésekhez. Knorr-Bremse A.-G. cég- Berlin-Lichteiiberg. A bejelentés napja 1931. évi julias hó 28-ika. Németországi elsőbbsége 1930. évi szeptember hó 15-ike. A találmány oly időzőszelep vasúti befolyásoló berendezésekhez, mely hatásra kész befolyásolási pontnál való elhaladásnál kezd működni és bizonyos idő eltel-5 tével a vonat fékezését közvetíti, ha a mozdonyvezető valamely jelzés mellett figyelmetlenül elhalad. Az ismert vasúti befolyásoló berendezéseknél már alkalmaztak oly, útszelepnek 10 nevezett szerkezetet, amely valamely befolyásolási pontnál való figyelmes elhaladásnál, éberségi szerkezet működtetésével megindítható. Ez az ismert útszelep bütykös csavarkerékből áll, melyet a vezető do-15 bogója alatt elvonuló mozdonytengelyről közvetve vagy közvetlenül forgatott csavar hajt. Ennek az ismert szerkezetnek többrendbeli hátránya közül megemlítendő, hogy a 20 különböző mozdonyfajtáknál a vezető dobogója alatt elvonuló futótengelyek különböző átmérőjűek, úgy hogy a futótengely mindenkori átmérőjéhez képest, különböző áttételi szerkezetekre van szük-25 ség, mert a megtett útnak, az útszelep bekapcsolásának pillanatától a kiváltásig mindig állandónak kell lennie. Az útszelep további hátránya onnan ered, hogy hajtószerkezetét, futótengely 30 hiányában hajtó- vagy kapcsolótengely forgatja; a különösen sikamlós sínekre való ráfutásnál gyakran fellépő rázásnál oly fordulatszámot érünk el, amely nem felel meg a mozdony előrehaládásának. 85 Az útszelep hajtószerkezetének csavarkereke ekkor oly utat tesz meg, amely a mozdony tényleges útjával nem egyezik, vagyis az útszelep kiváltása a kívánatosnál korábban történik. 40 A találmány szerinti időzőszelep ily hatást kizár. Emellett a szelepnek egyetlen kiviteli alakja valamennyi mozdonyfajtához alkalmas. A rendkívül egyszerű időzőszelepet a rajz hosszmetszetben szemlélteti. 45 A felső (a) hengerben, melyhez a (b) nyomólégtoldat csatlakozik, (c) dugattyú mozog. Az (a) hengernek (e) furata van. Az alsó (g) hengerben a (h) rugóval terhelt (i) dugattyií. mozog. Ez utóbbi és a 50 (g) henger között az önmagában ismeretes (k) gördülőmembrán létesít szoros tömítést. Az alsó (g) henger az igen szűk (1) furaton át állandóan közlekedik az atmoszférával. Egy másik, (m) furatot a (g) 55 henger belseje felé nyiló visszacsapó szelep szabályozza. Az (n) és (o) rugótányérokat a (p) rugó szorítja a (d) és (i) részekhez. A felső (n) rugótányér (q) furatának célját a berendezés működési módjá- 60 nak leírásánál ismertetjük. A felső (a) henger nyúlványába csavarolt (r) rúdon rögzített, állítható (s) hüvelyen rugalmas (t) és (u) kontaktusrészek vannak. Az (i) dugattyún elrendezett (v) rudacska, mely- 65 nek orra a (t) és (u) kontaktusok körzetében mozog, az (i) dugattyú lefelé mozgásánál a kontaktusok összeköttetésével áramkört zár. Ha a mozdony hatásrakész befolyásolási 70 pont előtt elhalad, akkor valamely pályaütköző, pályamágnes vagy más ütköző szerv, ismert módon, szelepet nyit, amikor is a (b) toldaton át nyomólevegő áramlik a (c) dugattyúba. Ennek követ- 75 keztében a (c) dugattyú a légnyomástól függetlenül, azonnal alsó helyzetébe mozog és mivel dugattyúrúdja a felső (n) rugótányérnak nekifekszik, ez utóbbit magával viszi. A hengerből a (c) dugattyú 80
