106157. lajstromszámú szabadalom • Vasúti villamos állítómű

_ 4 — a fentismertetett módon nyithatjuk és zárhatjuk. Az állítóműben lévő személyzet szükség esetén bármikor újra átveheti a váltó 5 kezelését, éspedig úgy, hogy az (LB) átkapcsolót az első ábrán látható normálhelyzetébe állítja vissza, valamint a (VS) váltóállítóemeltyűt a váltó pillanatnyi helyzetének megfelelő helyzetbe állítja. ÍO Az állítóművet kezelő egyén azonban általában nem tudja, hogy pillanatnyilag a váltó melyik állásában áll, minthogy azt időközben a helybeli működtető állomásról egyszer vagy többször már átállíthat-15 ták. A berendezést kezelő egyénnek tehát a váltó pillanatnyi állását kísérletileg kell megállapítania, éspedig akként, hogy a (VS) váltóállítóemeltyűt középhelyzetéből az egyik vagy másik szélső helyzetébe ál-20 lítja át, mikor is a (KM) kontrollmágnessel összekapcsolt jelzőberendezés megmutatja, hogy a váltóállítóemeltyű a helyes helyzetben van-e. Ha ugyanis ezt az emeltyűt a váltó pillanatanyi helyzetének 25 megfelelő állásába állítottuk, a (KM) kontrollmágnes áramot kap, minek következtében az általa működtetett (19) kontaktus zárja az (BL) relais áramkörét az (A) telepen és az (LB) átkapcsolón ke-30 resztül. Ennek folytán most az (LR) relais meghúzza fegyverzetét és ezzel a (14) kontaktuson át önmagát egy a (19) kontaktustól független áramkörbe kapcsolja be, mely a relaist bekapcsolt helyzetében 35 megtartja. Ha a váltóállítóemeltyűt a váltó pillanatnyi állásának meg nem felelő helyzetbe állítottuk volna be, akkor a (KM) kontrollmágnes nem kap áramot és ennek folytán az (LR) relais áramköre 40 nem záródhatik, tehát a váltó szándékolatlan átállítása meg van akadályozva. Minthogy tehát ily módon megállapítható, hogy az emeltyűnek e helyzete helytelen, azt másik szélső helyzetébe állítjuk, mi-45 kor is a (KM) kortrollmágnes áramot kap és az (LR) relais áramkörét a fentismertetett módon zárja. Ez a relais azután (14) kontaktuson át állandóan áram alatt áll, minek következtében a váltót most már a 50 fentismertetett módon az állítóműből a (VS) állítóemeltyűvel újból központilag állíthatjuk. Ha azon idő alatt, míg egy bizonyos pályaszakaszon belül fekvő váltó az állító-55 műből való működtetésre van kapcsolva, mely esetben a berendezés a 3. ábrán szemléltetett állapotban van, az állomásra vonat futott be és a fentemlített váltóhoz tartozó szigetelt sínpályaszakaszon megállt akkor a váltónak az állítóműből való 60 átállítása meg van akadályozva, minthogy az (SR) sínpályarelais rövidre lévén zárva, a (17) kontaktus nyitva van, minek következtében az (SM) reteszelőmágnes nem kap áramot és a váltóállítóemeltyűt 65 pillanatnyilag elfoglalt helyzetében elreteszeli. Ha ellenben a berendezés a 4. ábrán szemléltetett helyzetben van és így a váltó a helyi kezelőállomásról működtethető, akkor jóllehet a szigetelt sínpálya- 70 szakaszon vonat áll, az (SM) reteszelőmágnes az (LR) relais (18) kontaktuson át áramot kap és ennek folytán a váltóállítóemeltyű nincs elreteszelve. Ennek célja, mint már fentebb említettük, hogy 75 menetjelzések beállítását lehetővé tegye, mint hogy ehhez szükséges az, hogy a váltóátállítóemeltyűt a váltó állásának megfelelő helyzetébe hozhassuk. A váltóállítóemeltyűnek helytelen helyzetébe 80 való állítása nem idézheti elő a váltó szándékolatlan átállítását, mert a váltóállítóemeltyűvel vezérelt motorműködtetőáramkor a (15) kontaktusnál meg van szakítva. A váltóállítóemeltyű átállítása 85 után a berendezés egyes kapcsolószervei az 5. ábrán szemléltetett helyzeteikben vannak. A váltóállítóemeltyű átállítása egyszersmint megakadályozza a váltónak a helyi 90 működtető állomásról való átállítását, mert a helyi működtető áramkör a (6) kontaktuskarnál meg van szakítva. Az álltóművet kezelő egyén most már átveheti a váltó kezelését is és pedig az (LB) 9E kapcsoló zárásával, mikor is az (LR) relais először a (19) kontaktuson át kap áramot, és azután magát ebben a 'helyzetében a (14) kontaktuson át zárt áramkör útján rögzíti. Ha emellett a vonat még K mindig az elszigetelt sínpályaszakaszon állna, az (SM) reteszelőmágnes áramköre megszakad és a váltóállítóemeltyű elreteszelődik, mikor is a váltó átállítása mindaddig, míg a vonat a szigetelt sínpálya- i( szakaszon áll, nem lehetséges. A (VS) emeltyű és az (LB) kapcsoló átállítása fordított sorrendben is történhetik, azaz úgy, hogy először e kapcsolót zárjuk s azután állítjuk át a váitóállítóemeltyűt. A váltó 1 szándékolatlan átállítása ebben az esetben sem fordulhat elő, mert az (LR) relais csak akkor kap áramot, mikor a (VS) emeltyűt a váltó állásának megfelelő helyzetébe állítottuk. l Az előbbiekben feltételeztük, hogy minden egyes váltó számára egy-egy külön (LR) relais van a berendezésben a hozzá-