106157. lajstromszámú szabadalom • Vasúti villamos állítómű

tartozó kontaktusokkal és (LB) kapcsolóval együtt. A 6. ábrán olyan elrendezés vázlata látható, melynél a fentemlített relais a hozzátartozó kapcsolóval együtt 5 három váltó számára közös, úgy hogy ennek folytán ez a három váltó egyidejűleg állítható át központi vagy helyi állításra és pedig az egyetlen (LB) kapcsoló átállítása, vagy az egyetlen (LR) relais 10 áramkörének zárása vagy nyitása által. Ez a relais ekkor a hozzátartozó váltókkal és váltóállítóemeltyűkkel olyan függőségben van kapcsolva, hogy az a helyi állításról központi állításra való átkapcsolás 15 céljából nem működtethető, ha az összes váltóállitóemeltyűk nem állnak a hozzájuk tartozó váltók állásának megfelelő helyzetükben. E célból a relais áramköre az egymással sorbakaposolt (19,' 20) és (21) 20 kontaktusok útján az összes fenti váltóállítóemeltyűkhöz tartozó (KMi, KMa) és (KMs) kontrollmágnesek befolyása alatt áll, úgy hogy ez az áramkör csak akkor záródhatik, ha az összes kontrollmágnesek 25 áram alatt vannak. Az (LR) relais (14) kontaktusa szintén közös az összes közösen átkapcsolandó váltók számára, míg a (15, 16) és (18) kontaktusok egyénileg tartoznak az egyes váltókhoz. 80 A fent ismertetett berendezések különfélekópen módosíthatók, mimellett azonban a találmányra jellemző működésmódjukat megtartják. így pl. az (LB) kapcsolót mechanikusan kapcsolhatjuk össze 35 a (VS) váltóállítóemeltyűvel akként, hogy az (LR) relais áramköre csak akkor záródik, ha a váltóállítóemeltyű középhelyzetében van, ez emeltyű szélső helyzeteiben azonban mindig meg van szakítva. Ilyen 40 elrendezés mellett a központi váltóállításról a helyi váltóállításra való átkapcsolás egyszerűen a váltóállítóemeltyűnek középhelyzetébe való beállításával történik és az állítómű személyzete a váltó kezelését 45 egyszerűen a váltóállítóemeltyűnek egyik szélső helyzetébe való átállításával veheti újból át, A váltónak a helyi állításról központi állításra való átkapcsolásakor bekövetkezhető szándékolatlan állítódása ilyen 50 elrendezés mellett is meg van akadályozva. A (VS) váltóállítóemeltyűnek adott esetben nem kell, hogy középhelyzete is legyen, ha a (6) kontaktuskart nem ezzel az emeltyűvel, hanem az (LB) kapcsolóval 55 kapcsoljuk mechanikusan össze éigy, hogy a helyi működtető áriamkört a (6) kontaktuskarral már zárhatóvá tesszük, mikor az (LB) kapcsolót a helyi állításra való állásába kapcsoljuk. Elkészíthetjük a berendezést úgy is, 60> hogy az (LB) kapcsolót elhagyjuk, és ekkor az (LR) relais az (Li) lámpán keresztül állandóan az (A) telepre van kapcsolva. A (14, 15) és (16) kontaktusokat ebben az esetben kézzel átállítható átkap- 65 csolótól függőleg úgy rendezzük el, hogy a (15) kontaktus záródik és a (14) és (16) kontaktusok nyitnak, ha ezt az átkapcsolót helyi váltóállításra állítjuk át. Ez az átkapcsoló azonban ebben az esetben olyan 70 kapcsolatban áll az (LR) relais-vei, hogy az átkapcsolót a relais fegyverzete elreteszeli, ha a relais nem kap áramot. Ezen átkapcsolónak helyi váltóállításra való átkapcsolásakor ugyan az (LR) relais 75 áramköre a (14) kontaktusnál megszakad, a relais mindazonáltal' tovább is áramot kap a (19) kontaktuson át. Ez a i(19) kontaktus az áramot csak akkor szakítja meg és ezzel a relais fegyverzetének elengedé- 80 sét csak akkor idézi elő, ha már a váltót a helyi kezelőhelyről a (VS) váltóállítóemeltyű helyzetének meg nem felelő állásba állították. Minthogy ekkor a fentemlített átkapcsoló az (LR) relais-vel el 85 van reteszelve, a helyi állításról központi váltóállításra való átkapcsolás csak akkor következhetik be, ha már a (VS) váltóemeltyűt a váltó állásával megegyező helyzetbe állítottuk át. Ekként szintén 90 biztosítva vagyunk az ellen, ugyanúgy, mint a többi foganatosítási alakoknál, hogy a váltó helyi állításról központi állításra való átkapcsoláskor szándékolatlanul át ne állítódhassék. Ennél a fogantosítási 95 alaknál a (14) kontaktust adott esetben el is hagyhatjuk. A fent ismertetett foganatosítási alakoknál az (LR) relais a (KM) kontrollrelais közvetítésével a váltóval és a váltó- 100 állítóemeltyűvel függ össze. Az (LR) relais áramköre azonban nyilvánvalóan közvetlen függőségbe is hozható a (VS) váltóállítóemeltyűvel és az (M) motor (MS) átkapcsolójával mechanikusan öszekap- 105 csolt kontaktuskarokkal, ugyanúgy, mint a (KM) kontrollrelais áramköre. Szabadalmi igények: 1. Vasúti villamos állítómű, melynél a váltók akár központilag az állítómű 110 központjából az abban levő állítóemeltyűkkel, akár helyileg, az állomáson levő működtetőberendezésekkel állíthahatók, jellemezve elektromágneses felügyeleti jelfogós (LB, LR) átkapcsoló- 115 szerkezettel, mellyel a váltó működtető áramköre tetszés szerint akár az állító-106157