106157. lajstromszámú szabadalom • Vasúti villamos állítómű

- 3 — ilyen alkalommal, hogy bizonyos menetjelet tudjunk beállítani. Minthogy azonban az az áramkör, mely a menetjelzőt működteti, a (KM) kontrollmágnes beío-5 lyása alatt áll, akként, hogy ezt az áramkört csak akkor lehet zárni, ha a kontrolimágnesen áram megy keresztül, — világos, hogy menetjelet csak akkor lehet adni. ha a váltóállítóemeltyűt a váltó 10 ekkori állásának megfelelő állásba hoztuk. Ezt az átállítást azzal tesszük lehetővé, hogy az (SM) reteszelőmágnes áramkörét a (18) kontaktuson át zárva tartjuk. A (KM) kontrollmágnessel a szokásos módon 15 optikai jelzőkészülék van összekapcsolva, amely, mikor e mágnesen áram megy át, jelzi, hogy a váltóállítóemeltyű és a váltó az egymásnak megfelelő helyzetben állnak. 20 A berendezés működése a következő: Az 1. ábrán szemléltetett normális helyzetben a (KM) kontrollmágnes áramköre a (2, 9, 5) és (13) kontaktuskarokon át zárva van s így a mágnesen áram megy 25 keresztül. Ha a váltót az állítóműből .akarjuk átállítani, a (VS) váltóállítóemeltyűt baloldali szélső helyzetébe állítjuk be és ezzel a (KM) kontrollmágnes áramkörét megszakítjuk. Ugyanekkor a (BS) telep-30 átkapcsülót baloldali helyzetébe állítjuk be, mely helyzetében ezt most már a (KH) zárókilincs elreteszeli. Az áramköröknek ekként bekövetkezett változásait a 2. ábrán láthatjuk. Most ugyanis már a 33 motor áramkörét az (MLi) mágnestekercselésen, valamint a (7, 4) és (13) kontaktuskarokon, a (16) kontaktuson ós az (A) telepen át zártuk. A motor ennek folytán megindul és a váltót ismeretes módon ÍO átállítja, mikor is már a mozgás kezdetén a (9) ós (10) kontaktuskarok jobboldali helyzetükbe állítódnak át, mint azt a 2. ábra mutatja, A mozgás befejeztével a (7) és (8) kontaktuskarok is jobboldali fö helyzetükbe állítódnak át (3. ábra), mikor is a (KM) kontrollmágnes áramköre az (A) telepen és a (2, 8, 5) és (13) kontaktuskarokon át záródik. Ennek folytán a (BS) telepátkapcsoló a (KH) zárókilincs hatása >0 alól felszabadul ős azt az <F) rúgó normálhelyzetébe hozza vissza, melyben a (KM) kontrollmágnes most már a (B) telepből kap áramot. A berendezés különböző alkatrészei ekkor a 3. ábrán szemléltetett •5 helyzetben vannak. Ha a váltót most újra legelső helyzetébe akarjuk visszaállítani, akkor ez a (VS) váltóállítóemeltyűnek az 1. ábrán szemléltetett jobboldali szélső helyzetébe való visszaállításával történik. Ekkor egyben 30 a (BS) telepátkapcsolót a fentemlítetthez hasonló módon baloldali elreteszelt helyzetébe állítjuk át. A mótor most az (A) telepből a (13, 4 és 10) kontaktuskarokon és a (16) kontaktuson át kap áramot, mely 65 az (ML2) mágnestekercselésen átfolyva, a motort az előbbivel ellenkező irányban hajtja. A (7 és 8) kontaktuskarok már a motor megindulásakor átállítódnak baloldali helyzetükbe, míg a (9 és 10) kontak- 70 tuskarok csak a váltó teljes átállítódása után állítódnak át, mikor is ezáltal a motoráramkör megszakad. Ugyanekkor záródik a (KM) kontrollmágnes áramköre, a (2, 9, 5 és 13) kontaktuskarokon és az (A) 75 telepen keresztül. Ennek folytán e mágnes most a (BS) telepátkapcsolót az előbbihez hasonló módon felszabadítja, az normálhelyzetébe visszatér és ezzel az (A) telep helyett a (B) telep kapcsolja be a 80 (KM) mágnes áramkörébe. Az (M) motor a váltónak bármely átállított helyzetében a (BS) telepátkapcsoló (12) kontaktuskarján és a váltóállítóemeltyű (3) kontaktuskarján át, mindkét sarkán földelve van. 85 Ha a váltót a pályaudvaron lévő helyi kezelőhelyről kívánjuk működtetni, akkor a (VS) váltóállítóemeltyűt középső helyzetébe állítjuk, melyben az (1, 2, 3, 4, és 5) kontaktuskarok áramköröket nem zár- 90 nak, míg a (6) kontaktuskar a váltót működtető áramkört az (LM) átkapcsolóhoz kapcsolja át. Ezenkívül átállítjuk az (LB) átkapcsolót is, s így az (LR) relais áramkörét megszakítjuk. Ennek folytán ez a 95 relais fegyverzetét elengedi és ekként a (15) kontaktus zárásával a helyi működtető áramkört a (LM) kapcsolóhoz kapcsolja. Ugyanekkor nyílik a (16) kontaktus, minek következtében a váltónak az 100 állítóműből való átállítása lehetetlenné van téve, mindaddig, míg az (LR) reálison áram nem megy át. Amíg a (VS) váltóállítóemeltyű középállásban van, a (KM) kontrollmágnesben áram nem folyik és 105 ennek folytán a (BS) telepátkapcsaló baloldali helyzetében el van reteszelve. A különböző kapcsolószervek most a 4. ábrán feltüntetett helyzeteket foglalják el. Az (L2) lámpa, melynek áramköre a (15) 110 kantaktuson, a (6 és 13) kontaktuskarokon és az (A) telepen át zárva van, jelzi, hogy az (LM) átkapcsoló útján való helyi átállítás meg van engedve. Ekkor a váltót a helyi állítóhelyről az (LM) átkapcsolónak 115 egyik vagy másik szélső helyzetébe való átállításával működtethetjük, mikor is az (MS) kapcsoló útján a motor áramkörét