106157. lajstromszámú szabadalom • Vasúti villamos állítómű

_ Megjelent 1933. évi április hó 15-én. ^ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 106157. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Vasúti villamos állítómű. Telefonaktiebolaget L. M. Ericsson cég Stockholm. A bejelenlés napja 1931. évi november hó 6-ika. Svédországi elsőbbsége 1930. évi november hó 25-ike. A találmány olyan vasúti villamos állítómű váltók átállítására, menetjelzők vagy más effélék beállítására, melynél a váltók akár az állítómű kezelési központ-5 jából, az állítómű állítóemeltyűivel központilag, akár helyileg és pedig a pályaudvar megfelelő helyén a váltók közelében levő helyi működtetőszervekkel állíthatók át, mimellett a központi állításról 10 a helyire való átkapcsolást vagy a helyi állításról a központira való átkapcsolást az állítóműn levő átkapcsolóberendezéssel végzik. Az, ilyen rendszerű állítóműveknek az a hátrányuk, hogy előfordulhat, 15 miszerint az állítómű állítóemeltyűje a váltónak a helyi átállítóhelyről történt átállítása után a váltó állásának meg nem felelő helyzetet foglal el. Ennek folytán megtörténhetilc, hogy a helyi állításról a 20 központi állításra való, ekkor vagy ezután foganatosított átkapcsolás a váltónak a központi állítómű emeltyűjének megfelelő helyzetbe való azonnali ós pillanatnyilag nem kívánatos állítását idézi, 25 elő. A váltónak ilyen szándékolaitlan átállítása igen komoly következményekkel járhatna, ha pl. ilyenkor a szóbanforgó váltót tartalmazó sínpályaszakaszon vonat áll, vagy halad keresztül. 30 A találmány célja, hogy a fentismertetett állítóműveknél a váltók ilyen szándékolatlan átállítását megakadályozza és a találmány lényegileg abban van, hogy azt az átkapcsoilóberendezést, mellyel a 35 váltót működtető áramkört a központi vagy helyi állításra kapcsoljuk át, az, állítóemeltyűtől és a váltótól való olyan függőségben rendezzük el, hogy az átkapcsolóberendezéssel csak azután kapcsolhatunk át helyi állításról központi állí- 40 tásra, miután az, állítóemeltyűt a váltó helyzetének megfelelő (azzal megegyző) helyzetbe állítottuk be. A találmány szerinti állítóműveit alantiakban példaképpeni foganatosítási alak- 45 jában részletesebben ismertetjük a csatolt vázlatos rajzokkal kapcsolatban, melyeken az 1—5. ábrák a berendezés egyik foganatosítási alakjának kapcsolási vázlatai annak különböző működési helyze- 50 teiben, a 6. ábra pedig egy másik, több váltónak egyidejűleg való átkapcsolására alkalmas foganatosítási alak kapcsolási vázlata. Az 1. ábra a berendezést összes alkotó- 55 részeinek normális helyzetében mutatja. A (VS) váltóállítóemeltyű mind a váltó kétféle helyzetének megfelelő oldalsó helyzetekbe, mind középhelyzeitbe állítható be. Ez az emeltyű több kontaktust működtet, 60 melyeket a rajzon áttekinthetőség kedvéért mint forgatható (1, 2, 3, 4, 5) és (6) kontaktuskarokat ábrázoltuk és melyek az állítőemeltyűvel egyetemlegesen akár a két oldalsó helyzetbe, akár a közóphely- 65 zetbe állíthatók be; a középhelyzet kizárólag a váltók helyi kezelésére való. A helyi kezelés (állítás) a pályaudvaron elhelyezett (LM) átkapcsolóval történik, mely célszerűen ismeretes módon kulcs- 70 kontaktus alakjában van elkészítve és rendes körülmények között hatástalan középállásban van. A váltó átállítására való berendezést az. (M) elektromotor hajtja, melynek (ML1) és (ML2) mágnestekercse- 75 lései vannak. A nnotoráramkört önmagában véve ismeretes módon, a hajtószerkezet mozgó részeinek egyike az (MS) át-