105956. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljáárs és berendezés égési erőgépekhez, különösen poralakú tüzelőanyagokkal dolgozó gépekhez

— 3 — bebocsátószelepekkel felszerelt kétütemű gép, a 8. ábrán egy másik fajtájú kétütemű gép, a 5 9. ábrán forgattyúszekrény-öblítósse) működő kétütemű gép és végül a 10. és 11. ábrán egy-egy, más szerke zetü kétüetmű gép. Az 1. ábra szerinti négyütemű gép as 10 (1) dugattyú lefelémozgásánál magában véve ismert módon a (7) szívócsőtoldat, a (Ö) csapószelep és a (3) szívószelep utján friss levegőt szív be. A kompressziólöketliél a lépcsős dugattyúként szerkesztett 15 (1) munkadugattyú a (9) légszivattyútérben a (10) szelep utján beszívott levegőt komprimálja és ezt a (11) szelep utján a (12) edénybe szorítja, amikor ís az utóbbi komprimált levegővel telik meg. Ezután 20 a munkahengerben gyújtás, expanzió és kipuffogás következik be, miközben a Í12) edényben lévő levegő az (1) dugattyú felfelémozgásakor tovább komprimálódik. Közel a kipuffogólöket végéhez, mielőtt a 25 (2) kipuffogószelep zárulna, a (3) szívószelep már is kinyílik. Elekor a (12) edényben felhalmozott komprimált levegő a (3) szelep utján erőteljes hűtőáram kénl hatol a hengertérbe. Ezzel egyidejűleg az 30 öblítő pótlevegőt bebocsátó (25) szelepek is nyílnak és így még egy, nagy nyomású lerepesztő és öblítő légáram tódul a hen görbe. A (25) szelepeket akár a (33) csa tornavezetékek utján a (12) edényből, 35 sikár pedig külön szivattyú segélyével tápláljuk nyomólevegővel. A (3, 25) be bocsátószelepek oly szerkezetűek, pld. oly (15) ernyőt hordanák, hogy az e szelepe ken át beáramló lerepesztő és öblítő lóg 40 áram először is a dugattyú fenekét ta lálja, amelyen a tapasztalat szerint a leg könnyebben képződnek salaklerakodások Ezeket a rájuk irányuló hideg légáram gyorsan lehűti; akkor a salaklerakodások 45 lerepedeznek és azokat a bőségesen be vezetett öblítőlevegő a még nylitott (2) kipuff ogó szelepen át kisepri. Ha a kitolás külön öblítő nyomólevegő nélkül, csupán az (1) dugattyú kitoló ereje révén megy 50 végbe, akkor a kipuffogógázok árama a [első holtpont felé irányúló dugattyú sebesség csökkenése arányában apad. Ekkor a salakszemcsék, a kipuffogószelep kosarához és falrészeihez ütközve vissza-55 esnek és a kipuffogószelep záródásakor a kipuzogószelepnek a forró kipuffogógázok hatása alatt felszínükön meglágyuló íészekfelületei közé jutnak. A kemény salakszemcsék a szelep záróerejének hatása alatt könnyen nyomódnak be a 60 felületileg meglágyult fémanyagba és a fészekfelületeket tömítetlenné teszik. A találmány értelmében a lerepesztő és öblítőáram egészen a (2) kipuffogószelep teljes záródása utáni időpontig hat és 65 ekkor a hengert még megtölti. Ez esetben lerepedt salakrészecskék ilyen visszaírnilása általában nem következhetik be ei így a szelep tömítőfelületei hosszú ideig tömítő állapotban maradnak. 70 A rajzon látható lépcsős (1) dugattyú a maga alsó (8) fokával a részben hamuval terhelt, lefelé ömlő dugattyúkenőolajat előnyösen visszatartja attól, hogy a gép forgattyúszekrényébe tóduljon. A for 75 gattyúszekrényben összegyűlő, a hajtóművet kenő olaj tehát a hamut vezető dugattyúkenőolajtól elkülönítve marad és így azt körülményes tisztítás nélkül lehet a körfolyamban újból felhasználni. A (9) 80 légszivattyútérből tovaragadott tisztátlan kenőolaj a (12) térben, az utóbbiba beépített (5) ütközőtestek hatása alatt öMítőlevegőből kiválik és (13)-nál időnként, nyomás alatt kifuvatható. A 3. ábra sze- 85 rinti megoldási alak a leírttól abban különbözik, hogy az öblítőlevegőt ventilátorral vagy (16) turbofúvógéppel fejlesztjük. A (16) fúvógép a (17) tengelyre van felszerelve, mely még a (16) kipuffogó- 90 turbinát hordja. A (18) kipuffogóturbinát és ezzel magában véve ismert módon a (16) fúvógépet is, a (2) kipuffogószelepen át kiáramló fáradt gázok hajtják. Itt is alkalmazzuk a (6) visszacsapó szelepet, 95 mely meggátolja, hogy a fúvógéppel fejlesztett túlnyomású levegő a (7) szívócsövön át távozzék. E (6) visszacsapószelepes rész esetleg elmaradhat, amikor is m (1) dugattyú a maga egész friss légmeny 100 nyiségét a (16) öblítő fúvógép révén kapja vagy azon keresztül szivja be. Minthogy az (1) dugattyúnak a dugattyúgyűrűk fölötti fejrésze a bemarás elkerülése végett amazoknál tudva- 105 levőleg kisebb átmérőjű, ennélfogva az ezen átmérőkülönbözet folytán létesülő, a 8. ábrán (14)-el jelölt gyűrűalakú térben az utolsó kipuffogólöketből származó, különösen tisztátlan maradéklevegő és 110 hamu marad vissza. Hogy ezeket is kifuvathassuk, a (3) szívószelepet előnyösen a tolattyúszerű (15) csőfal révén a henger közepéhez képest „árnyékoljuk", amikor is a légáram főleg a henger fair a és így 115 a gyíírűalakú (14) térbe is fúvódik. Ekkor a levegő a (14) téren belül két rész-áram-' ban a dugattyúfej körül és a (2) kipuf-