105786. lajstromszámú szabadalom • Gyorsfutású, szelepnélküli explosiós mótor elektromos gyujtás nélkül

— -1 — oldalt különböző magasságban kiképezett, a gyujtóhenger (bl) dugattyúja által vezérelt (d) és (e) csatornája van, melyek közül a felső (d) az (a) munkahen-B ger kompresszióterébe, az alsó (e) pedig a (c) -kompresszorhenger kompresszióterébe torkol be. Az (a) munkahengernek, az (al) munkadugattyú alsó holtállása felett (f) kipuffogó nyílásai vannak, me-10 lyeket maga a munkadugattyú vezérel. A (d, e) csatornák, a (b) gyujtóhengerhez képest, úgy vannak elrendezve és e henger (bl) dugattyúja úgy van méretezve, hogy e dugattyú alsó holtpontjában az 15 (a) munkahenger, a két (d) és (e) csatornán és a (b) gyujtóhenger üregén át, a (c) kompreszorhengerrel áll összekötetésben (3. ábra), felfelé mozgása közben azonban ez a (bl) dugattyú előbb elzárja 20 az (e) csatornát, azután újból megnyitja ezt és így a (c) kompresszorhengert a külső levegővel, illetve a tüzelőanyagkeveréket bevezető vezetékkel köti össze, majd a (d) csatornát is elzárni kezdi, vé-25 gül ezt a (d) csatornát és ezzel egyidejűleg a (b) gyujtóhienigernek ezen csatorna felett fekvő üregét is elzárja és a gyujtóhengerben bennmaradt gázkeveréket az öngyulladáshoz szükséges magas nyo-30 másra komprimálja (5. ábra). A leírt motor működési módja már most a következő: Amikor a (c) kompresszorhenger (cl) dugattyiija alsó holtpontja felé mozog 35 (1. ábra), a (c) henger, az ekkor a levegő, illetve a tüzelőaiiyagkeverék bevezető vezetéke felé nyitott (e) csatornán keresztül levegővel, illetve gázkeverékkel telik meg, amíg a (b) gyujtóhenger ugyanek-40 kor lefelé haladó (bl) dugattyúja az (e) csatornát elzárja (2. ábra). A (cl) kompresszordugattyú eközben felfelé mozog és a (c) hengerbe beszívott gázkeveréket most komprimálni kezdi. Amíg ez a gáz-45 keverék kb. 1-5 atm. nyomást ér el, a (b) gyujtóhenger (bl) dugattyúja már anynyira lefelé mozgott, hogy az (e) csatornát maga felett megnyitja és ezzel a (c) henger kompresszióterét, ezen az (e) csa-50 tornán, a (b) gyujtóhenger üregén és a (d) csatornán át, az (a) munkahenger munkaterével hozza összeköttetésbe (3. ábra). Ezalatt az (a) munkahenger (al) dugattyúja is elérte alsó holtpontját és 55 maga felett megnyitotta az (f) kipuffogó nyílásokat úgy, hogy a megelőző robbanás égési termékei kipuffognak és egyidejűleg a (cl) dugattyú a kb. 15 atm.-ra komprimált friss levegőt, illetve gázkeveréket a (cj hengebről, a (b) gyujtóhen- 60 ger üregén át, az (a) munkahengerbe szorítja át, amikor is ,az egyúttal az (a) munkahengerben még" visszamaradt égési termékeket is kiszorítja ebből és így a munkahengert tökéletesen kiöblíti. A (b) 65 gyujtóhenger elrendezése folytán, mint látható, az ismert kétütemű motoroknak ama nagy hátrányát, hogy a gázkeverék beáramlás! nyílását szükségképen korábban kell elzárni, mint a kipuffogó nyilá- 70 sokat, amiáltal a gázkeverék tetemes része, a kipugogó gázokkal együtt, a szabadba kerül, tehát veszendőbe megy, tökéletesen megszüntettük. A jelen motornál ugyanis semmiféle nehézséget sem 75 okoz, hogy a (b) gyujtóhenger (bl) dugattyújának megfelelően való mozgatásával a kiáramlási nyilást, illetve a kompresszorhenger (e) csatornáját későbben nyissuk meg, mint az (a.) munkahenger 80 (f) kipuffogó nyílásait és megfordítva, későbben is zárjuk azokat el, tehát hogy az átáramlás hosszabb ideig tartson, mint a kipuffogás. Ez a lehetőség nagy üzemanyagmegtakarítással jár, illetve a 85 motor hatásfokának lényeges javítását jelenti. Mialatt most a (b) gyujtóhenger (bl) dugattyúja is felfelé halad és az (e) csatornát újból elzárja, az (a) munkahenger (al) dugattyúja, felfelé mozgása köz- 90 ben, a beáramlott gázkeveréket komprimálni kezdi (4. ábra). Időközben a (bl) dugattyú elzárja az (a) munkahengerhez vezető (d) csatornát, majd a (b) gyújtóhengerben visszamaradt kis mennyiségű tüzelőanyagkeveréket komprimálni kezdi 95 és egyidejűleg megnyitja az (e) csatornát úgy, hogy a most lefelé haladó (cl) dugattyú újból tüzelőanyagkeveréket kezd beszívni (5. ábra). Ha most az (al) munkadíj gattyú kompressziólöketének felső 100 vége közelébe ért, a (bl) dugattyú eléri felső holtállását, amelyben a (b) hengerben visszamaradt kis gázkeveréket a kb. 25—45 atm. maximális nyomásra komprimálta és így azt felrobbantja (5. ábra). 105 A (bl) dugattyú most lefelé mozog, megnyitja a (d) csatornát és a kb. 1000—1500° C hőfokkal bíró égéstermékek most a (b) gyujtóhengerből a (d) csatornán át az (a) munkahenger kompresszióterébe áramlanak be, melyben az ott már a kb. 6—8 110 atm. maximális nyomásra komprimált egész gázkeveréket meggyújtják (1. ábra). Most kezdetét veszi az (a) munkahengerben az expansió és az (al) dugattyú lefelé mozog (2. ábra), amíg az (f) kipuffogó 115 nyílásokon túlhaladt és így az égéstermé-