105204. lajstromszámú szabadalom • Tengelycsapágykenő berendezés

beépítésnél a nyitott szájával illesztjük tengelyre és oldalt tengelyirányban toljuk rá a karimára. A rajz a találmány szerint kiképezett 5 csapágy három példaképein foganatosítás! alakját mutatja: az 1. ábra hosszmetszet a 2. ábra A—A vonala szerint; a 2. ábra harántmetszet az 1. ábra B—B 10 vonala szerint; a 3. ábra módosított foganatosítani alak hosszmetszet a 4. ábra 0—C vonala szerint; a 4. ábra haráiitmetszet a 3. ábra D—1) 15 vonala szerint; a 5. ábra egy további foganatosítás] alak hosszmetszete a (5. ábra E—E vonala szerint; a 6. ábra, két harántmetszet az 5. ábra 20 F—F és G—G vonala szerint. Az 1. ábrán (1) egy sín jármű tengelyesapja, (2) a csapágycsésze és (3) az olajszállítókészül ók tokja, amelyben a (4) csapon ágyazott (5) forgástest forgó olaj-25 szállítóként fekszik. Ez a hengeres (6) kerületi felületével a (3) tok megfelelő hengeres üregében jár. Ez üregben a (7, 7') hornyok vannak kiképezve (2. ábra), amelyek fent a (8, 8') duzzasztókamrákba tor-30 kolnak. A (8, 8') kamráktól a (9, 9') furatok vezetnek el, amelyek a (2) csapágycsésze homlokfelületében levő (10) furatoknak felelnek meg, amely csapágycsészéro a (3) tok a (11, 11') csavarok révén szilár-35 dan van rácsavarolva. A (10) furatok a (12, 12') csatornákban folytatóidnak, amelyek a csapágycsúszófelületnek (13, 13') kenőb asítékaihoz vezetnek. A forgó (5) olajszállítót az (1) tengelycsap homlok-40 oldalára erősített ós a (15) hasitokba nyúló (14) menesztő forgásra kényszeríti. Ha az (1) tengelycsap pl. a 2. ábrán nyíllal jelölt értelemben forog, akkor a csapágytok alsó részéből a (7) horonyba 45 olaj szállíttatik. A (8, 8') kamrák közötti (16) válaszfal, amely fent, egész csekély játék mellett, a, forgó (5) olajszállítónak (6) kerületi felületével fekszik szemben, az olajat leszedi és az túlnyomás alatt a 50 (8) kamrában gyűl össze, amelyből a,z a (9) furaton keresztül a (10) íuratha ós innen a (12) furaton keresztül a (2) osa.págycsésze (13) kenőhornyába folyik le. Fordított forgásiránynál az olaj a (8') 55 kamrában túlnyomás alatt duzzaszt,atik és azután a csapágycsésze (13') kenőhornyába jut, amely a (13) horonnyal szimmetrikusan szembenfekszik, míg a (13) kenőhorony nyomásmentes marad. Valii mely sín jármű mozgásánál az (1) 60 tengelycsap és a (2) csapágycsésze között a forgástengelyre merőlegesen viszonylagos mozgások is fellépnek. A tengelycsap a, csapágycsészéhez közeledik és attól távolodik és a csapágyosószére erősített (3) 05 tokhoz képest megfelelő viszonylagos mozgásokat is végez. Az olajszállítónak a, •tengelycsap által forgásra való menesztése a (15) liasíték hossza révén, amelyben a (14) menesztő csúszik, az említett vi- 70 szonylagos mozgások dacára mindig lehetséges. Hogy elegendő bemerülési mélységet a legkisebb méretek mellett elérjük, az (5) olajszállító a forgástengelyével a (3) tokban megfelelő dara liba 1 niélyeb- 75 ben van ágyazva, miinit az (1) tengelycsap. A (3) toknak a csapágycsészén való szilárd megerősítése lehetővé teszi az olajnak a -legegyszerűbb módon, nevezetesen az öaszekötési felületen át vezető 80 megszakítás nélkül futó (9, 10) ós (9', 10") csatornáikon keresztül, a (8, 8') duzzasztókamrákbóil, túlnyomás alatt a (13, 13') kenőhasíitékokba való vezetését. A 3. ábrán feltüntetett, sínjárművek- 85 •hez való tengely csapágy általában az 1. ábrán látható foganatosítási alaknak felel meg, csak az (5) olajszállító és az (1) tengelycsap közötti forgásbiztas összeköttetést három, (17, 17', 17") pecek képezi, 90 amelyek az (1) tengelycsap homlokfelületén vannak megerősítve és az (5) forgó olajszállítóinak három, köralakú .(18, 18', 18") lyukába nyúlnak be. Ezenkívül a (4) csap, amelyen az (5) forgó olajszállító 95 a (3) tóikban van ágyazva, még külön, a 19-cel jelölt helyen ugyancsak forgathatóan van a (3) tokban megerősítve és a (20) excentrikus nyúlvánnyal a .tengelycsap központos furatában ágyaz,va. Ez- 100 által iaz (5) olajszállító forgástengelye az (1) tengelycsap forgástengelyétől mindig meghatározott távolságban van megtartva. A három (17, 17') és (17") pecek az (1) tengelycsap forgásánál az (5) forgó 105 olajszállítót ugyanolyan egyenletes mozgásra kényszeríti. Az tehát mindig ugyanolyan szögsebességgel forog, miint ;az (1) tengely. Azokban a mozgásokban, amelyeket az (1) tengely a forgásién- 110 gelyre merőlegesen a (2) csapágycsészéhez képest végez, ,a (3) toknak és az (5) forgó olajszállítónak részben részt kell venni. E célból a (3) tok a (2) esapágycsészének a forgástengelyre merőleges 115 homlokfelülete hosszában eltolható, ameinnyiben a (11) és (11') megerősítő csavarok a (3) tok kan-imájának hossz-