104951. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztonsági lökhárító

. Meg-jelent 1933. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104951. SZÁM. — Va/1. OSZTÁLY. Vasúti, biztonsági lökhárító. Sárvári János napszámos Gödöllő. A bejelentés napja 1931. évi április hó 25-ike. A találmány vasúti állomások vágányaimiak zárt végére épített oly lökhárító, mely a hozzá ütköző szerelvény ütközését, még a rendesnél nagyobb sebesség esetén 5 is, rugalmasan felfogja és megállítja úgy, hogy törések ós kisiklások elkerültetnek. A csatolt rajzon a találmány szerinti lökhárító egy kiviteli alakja, vázlatosan van feltüntetve. Az 10 1. ábra a teljes lökhárító oldalnézete, a 2. ábra annak homloknézete az 1. ábra baloldaláról tekintve, a 3. ábra a lökhárító felülnézete, a 4. ábra a lökhárító hátsó, helybenálló 15 részének függélyes hosszmetszete, az 5. ábra a lökhárító mellső, mozgó részének függélyes hosszmetszete, a 6. ábra keresztmetszet az 1. ábra VI—VI vonala szerint és a 20 7. ábra keresztmetszet az 1. ábra VII— VII vonala szerint. A lökhárító, lényegében, két főrészből áll és pedig a mozgó (A) részből és a szilárdan álló (B) bakból. 25 A mozgó rész a vágány rendes, (1) vasúti sínjein mozog, amelyek a lökhárító alatt, egészen a fix (B) bakig meg vannak hosszabbítva. Az (A) rész, elől, (2) csúszó-sarukkal van ellátva, melyek-30 kel az (1) síneken fekszik, míg hátsó részén (8) futókerekei vannak, melyek a síneken gördülnek (1. és 5. ábra). A mozgó (A) rész, elől, a vasúti kocsik lökhárítóinak megfelelően elrendezett (4) 35 ütközőtányérokkal van ellátva, melyek az (5) harántgerendára, pl. U-vasra vannak erősítve. Az (5) gerenda (6) vezetőrudakkal van összekötve', melyek az (A) rósz (7) furataiban vezettetnek. A (4) ütközőtányérok vízszintes tengelyeinek meg- 40 hosszabbításában (8) nyomórudak van,nak az (5) gerendára erősítve, melyek az (A) rész (9) furataiban mozoghatnak. A (9) furatokban (10) rugók vannak, melyek egyrészt a (8) nyomórudakhoz, másrészt 45 az (A) rész (11) harántfalához támaszkodnak. Az (5) gerenda közepén a (12) hosszgerenda van megerősítve (3. és 6. ábra), mely az (A) rész mellső (13) homlokfalának és (11) harántfalának nyílá- 50 sain megy keresztül és azokban vezettetik. A (12) hosszgerenda az (A) rész hátsó részében elrendezett (14) lemezrugókra támaszkodik, melyek viszont az (A) rész (15) harántgerendájára támaszkodnak. Az 55 (5) harántgerenda benyomása ellen tehát a (10) és (14) rugók hatnak, melyek az (5) gerendát kifelé szorítják. Az (5) gerendának e rugók nyomása ellenében való tartására a gerenda, (31) biztonsági 60 láncok segélyével, a mozgó (A) rész oldalaihoz van kapcsolva. A mozgó (A) rész hátsó végét bezáró (16) falon két (17) vezetőrúd van megerősítve, melyek a helyben álló (B) bak mellső (18) ós hátsó 65 (19) falának nyílásain mennek keresztüL A (17) vezetőrudaknak a mozgó rész hátsó (16) fala és a (B) bak (18) fala közti részére (20) rugók vannak fűzve, melyek végei a (16) falra és a (B) bak- 70 ban vezetett (21) lemezre támaszkodnak. A (B) bak belsejében a két (17) vezetőrúd a (21) harántlemezt vezeti, mely a (B) bak hátsó (19) falához támaszkodó (22) lemezrugóhoz fekszik. A (B) bak alsó 75 részében van a (23) rugó, melyre a vízszintesen elmozgatható (24) nyomórúd támaszkodik. Utóbbi az (1) síneken nyugvó