104909. lajstromszámú szabadalom • Dugattyútőmítés belső égésű motorhoz

___ Megjelent 1933. évi január hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 104909. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Dugattyútömítés belső égésű motorhoz. Dr. Ing. Junkers Hugó műegyetemi tanár Dessau. A bejelentés napja 1931. évi április hó 1-je. Németországi elsőbbsége 1931. évi február hó 18-ika. Ez a találmány lugattyú-tömítésre vonatkozik, még pedig belső égésű gépekhez, különösen nagy nyomással dolgozó motorokhoz, mint pl. Diesel-motorokhoz, ame-5 lyekben a maximális nyomás a 40 atm.-t is meghaladja. Ilyen motoroknál eddig több, rendesen 7-9, tömítőgyűrű (dugattyúgyűrű) egymás mögé való iktatását vélték szükséges -10 nek és pedig egyrészt, hogy lehetőleg soktagú labirintus-tömítés legyen a nagy nyomásesés útjában, másrészt, hogy egyikmásik gyűrű megszorulása esetén még mindig elegendő számú gyűrű tömítsen. 15 A tapasztalat azonban azt mutatta, hogy az ilyen fajta tömítés a kívánalmakat nem elégíti ki, aminek okai a következők: Űj gyűrűikkel felszerelt dugattyúknál 20 az egyik gyűrű, még pedig többnyire az, amelyik a káros térhez a legközelebb esik, rendesen hamarább járódik be, mint a többi. Ennélfogva erre a gyűrűre a teljes nyomásesésnek nagyobb része jut, miért 25 is a gáznyomás jobban szorítja a henger falához. Bizonyos idő múlva a többi gyűrű is jobban bejáródik, következéskép a nyomás-esésnek az elsőnek bejáródott gyűrűre eső része csökken ós ugyanilyen 30 mértékben csökken ennek a gyűrűnek a hengerfalhoz való nyomódása is. Ha már most az egyik gyűrűn valamilyen kis zavar áll be, pl. ha a gyűrű hornyában koksz-szemcsék sülnek oda ós igy a gyűrű 35 sugárirányú mozgását megakadályozzák, akkor ez a gyűrű rosszabbul fog tömíteni és a nyomás-esés rá eső része erősen csökken. Ennek meg az a következménye, hogy a gyűrű nem szorul eléggé a hengerfalhoz 40 és hamarosan végkép megszorul a horonyban. A gyűrűk teljes bejáródása után elért tömítő hatás tehát nem állandó, mivel már csak az egyik gyűrűn is fellépő csekély tömítési zavar is elegendő ahhoz, hogy ezt a gyűrűt hamarosan hatásta- 45 lanná tegye. A gyűrűk hatálytalanná válásának ez a veszélye annál nagyobb, minél nagyobb, hevesebb és forróbb a tömítetlen gyűrűkön átfúvó gázáramlás és minél gyakoribbak ezek az áramlások, vagyis 50 minél nagyobb a teljes nyomás-esés, minél melegebb a dugattyú és minél gyorsabb járású a motor. Különösen kedvezőtlenek a viszonyok nem hűtött dugattyúk és kétütemű motorok esetében. 55 Ennek a találmánynak célja, hogy a szokásos dugattyútömítésekkel járó hátrányokat kiküszöbölje és hogy állandó tömítést létesítsen, vagyis olyant, amelynél egy meghatározott tömítő gyűrű a tömítés 60 nagyobbik részét maradandóan végzi. A tapasztalat szerint ez lehetséges, ha az égési térhez legközelebb fekvő gyűrű tengelymenti méretét (szélességét) a szokásosnál jóval nagyobbra vesszük és egyúttal 65 két tag-gyűrűből állítjuk elő, még pedig úgy, hogy az egyik tag-gyűrűnek a rését az égési tértől távolabb eső, külső sarkán az említett tag-gyűrűnek a másik taggyűrű elfedi. Ez a másik tag-gyűrű az el- 70 sőnek alkalmas mélyedésében fekszik és végigvonul az első tag-gyűrű rése előtt. A gyűrű szélessége (b) minimumban a következő képlet szerint számítható: b = 2 + 0.06 d, 75 ahol (d) a dugattyú-átmérő mm-ben. Célszerű a gyűrűt radiális irányban kis vastagságura készíteni, hogy minél jobban hozzásimulhasson a henger falhoz. Ez