104664. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínjárművek befolyásolására balesetek elhárítása céljából

— 3 — után önműködően visszaállítja ia (7) átkápesolót a (II) helyzetből az (I) helyzetbe, miinekíolytán a (10) kontaktus ismét működésbe jön. Az állomáson a (12) vágányba 5 (pl. a [11a] és [11b] pontok közt) a szigetelt (11) sín van beikta tva. E síntől vezeték megy a (8) reléhez, mely célszer úen ugyancsak a blokkrendszer kezelő helyén van elhelyezve. Ha a (11) sinen jármű áll, 0 akkor e relé áramot kap, zárja kontaktusát és ezáltal feszültség alá helyezi az (1) (1) és (2) tekercseket, miáltal a sínjármű befutása „szabad"-ra állított jelzések és helyes váltóállítás ellenére is meg van 5 akadályozva, a (8) relé akként van berendezve, hogy kézzel is működtethető, úgy hogy a pályaudvar személyzetének módjában áll, a befutó sínjárművet hasznavehetetlenné vált jelzők (pl. elszakadt huzal, 0 stb.) esetén is idejekorán megállítani. Az (1) és (2) tekercsek megfelelő méretezésével áramfogyasztásuk a megengedett határok közt tartható, mimellett arra kell ügyelni, hogy a szekrények, melyekben e 5 tekercsek az időjárás és más befolyások elleni védelem céljából el vannak helyezve, ne nyújtsanak alkalmat nem kívánatos örvényáramok keletkezésére. Másrészt azonban szándékosan is előidézhetők ör-0 vényáramok, hogy a szekrényt, jégkéregnek a felületén való képződésének megakadályozása céljából, mely jégkéreg a helytálló és mozgótekercs közti kis légrés folytán sérülésekhez vezethetne, helyen-5 kint fűthessük. Megjegyzendő még, hogy a jobb áttekinthetőség kedvéért úg'y az 1., mint a 2. ábrán az összes mellékkészülékek, úgy mint biztosítékok, zérusfeszültségmutatók, mérőműszerek, stb. el vannak 0 hagyva. A 2. ábrán a sínjármű áramszedőjétől érkező vezeték (15)-tel van jelölve és e vezeték a (16) kapcsolóhengerhez (vezérlőhengerhez) vezet, mimellett megjegy-5 zendő, hogy a kapcsolóhenger kontaktusai a rajzon nem természethíven, hanem a jobb áttekinthetőség kedvéért vázlatosan és egy síkba lefejtve vannak feltüntetve. Innen a (17) munkaáramvezeték a (18) 3 kontrolleren át a (19) hajtómotorhoz és onnan a földbe, ill. a sínekhez vezet. A (16) kapcsolóhengert a (fel nem tüntetett) lassítóhajtómű közvetítésével a (20) segédmotor hajtja, melynek indítását a (21) relé 3 eszközli. E relét, mely jelen esetben elektromos rögzítőkészülékkel van ellátva, a (22) „impulzusrelé" működteti, mely az áramimpulzust a helytálló (1) vagy (2) tekercs (1. ábra) által gerjesztett (23) tekercstől kapja. E tekercs nem a járműké- 60 reten, hanem a járműváz valamely rugózatlan részén van elrendezve, hogy a lég-résszélességet a jármű rugójátékától függetlenül megtartsuk és előnyösen nem mereven, hanem engedékenyen, sőt esetleg 65 rugalmasan van megerősítve, hogy akadályokva való ütődés (pl. a helytálló tekecsszekrényen képződött jégkéreg) esetén, le nem szaki ttassélc vagy szét ne romboltassék. A berendezéshez tartozik még a 70 (24) relé, mely a jármű (pneumatikus, elektromos vagy mindkét) fékezőberendezéséí működteti és a kézzel való működtetéshez való (25) kontaktus a (20) segédmotor önkényes megindítására a (16) kap- 75 csolóhenger állítása céljából. A berendezés működési módja a következő: A (23) tekercsben indukált áramlökés hatása alatt a (22) relé működésbe jön és zárja a (21) relé áramkörét, mely 80 áramkör a következő: (15, 16, 26, 22a, 22b 21, E). Ezáltal a (21) relé áramot kap, magához ragadja fegyverzetét és ezáltal forgásba hozza a (20) segédmotort, melynek áramköre a következő: (15, 16, 27, 21a, 85 21b, 20, E). Minthogy ennek folytán a (16) kapcsoló henger mozgását megkezdi, azonnal kifejti hatását a (21) relé elektromos rögzítőkészüléke is, amennyiben a következő áramkör marad zárva: (15, 16, 28, 90 21x, 21y, 21, E). A (16) henger kis mérvű elforgása után a segédmotoráram már a (29) és (31) vezetékeken is áthalad, hogy a (21a) és (21b) kontaktusok különösen kikapcsoláskor tehermentesíttessenek. Lát- 95 ható, hogy e kapcsolásnál egész rövid áramlökés elegendő, hogy a berendezés teljes működésbe jusson és hogy a (21) relé nem szándékosan eleresztésétől a kapcsolóhengerkontaktusok helyes beállítása ese- 100 tén nem kell tartanunk, különösen, ha a (22) relé visszafutása fékezve van és ez a relé rugós kontaktusokkal van ellátva. Ennél a kapcsolásnál és gyorsjáratú vonatoknál ez szükséges követelmény is. A 105 (16) kapcsolóheng-er most végbemenő forgásakor a (30) ellenállásokat fokozatosan kapcsolja be a (19) hajtómotor áramkörébe és ezáltal csökkenti a menetsebességet. Á teljes fordulat egy részének elvég- 110 zése után a henger úgy a (20) segédmotort, valamint a (21) relét kikapcsolja, tehát megáll. E helyzetben — a választott elrendezés szerint — vagy az összes (30) ellenállások be vannak kapcsolva, vagy pedig 115 a munkaáram teljesen meg van szakítva. A következő impulzus ismét megindítja a hengert, mimellett — a választott elren-