104664. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínjárművek befolyásolására balesetek elhárítása céljából

_ 2 ~ sítását, a második impulzus ellenben a teljes megállást előidéző fékezést okozza. A helytálló tekercseket azonban nemcsak a jelzőkészülékek, hanem & váltók és a szi-5 getelt sinek is befolyásolják és pedig akként, hogy az állandóan párhuzamosan kapcsolt összetartozó, az elő- és a főjelző mellett elrendezett két-két tekercs akkor is kap áramot, ha pl. valamely váltó hi-10 básan van állítva, vagy a bejárásra készen, álló vágányon jármű áll és a jelzők mindamellett „szabadi ra állnak. Amint a fentiekből látható, a találmány szerinti berendezést egy tetszésszerinti, 15 íoleg a meglevő biokkrendszer befolyásolja, amelytől a jelzők függnek és csak a megálló helyekon járóim;!: hozzá még a biztonság növelése céljából vúltókoníaktusok és szigetelt sim'k alkotta kontaktusok. 20 A sínjárművöii levő tekercs áramimpuiznsa útján egy reléi, ux ügynevezett impulzusrelét" míiködic.Lí, mely akként van. beállítva, hogy a jármű legnagyobb sebességénél keleikező nagyon rövid impulzu-25 soknál is biztosan működésije jon, azonban egész lassú menet alkalmával is a helytálló tekercs mellett vaió egyszeri elhaladásakor is estik egyetlen impulzust ad és nem pl. hármat, amint az tűin agy érzé-30 kenység és a meneiivá iyho/-. ])árliuzamosan állított tekercsek esetén bekövetkezne. Nagyon gyorsan haladó síujárműveknél egy tekercs helyett több is alkalmazható, melyek vagy ugyanazon „inipuIzusrelére" 35 vagy több, különböző tehetetlenségű és különböző rezgési idővel bíró „impulzusrelére" hatnak. Ez impulzusrelé egy második relét működtet, az úgynevezett „vezérlőrelét", melynek fegyverzete mecha-40 nikai vagy elektromos rögzítőkészülékkel van ellátva, úgy hogry egyszeri rövid áramlökés után áramkörét zárva tartja mindaddig, míg a rögzítőkészülék kiváltatik. A vezérlőrelé működteti a késleltető, 45 ill. fékberendezéseket segédkészülékek révén, melyek a sín jármű szerkezetéhez alkalmazkodnak és ez oknál fogva sokféleképen lehetnek kiképezve. E segédkészülékeknek csak annak a feltételnek kell meg-50 í'elelniök, hogy az első áramzáráskor csak a hajtóerőt csökkentsék vagy kikapcsolják, a második áramzáráskor a járművet fékezzék, esetleg a hajtóerőnek előzetes teljes kikapcsolása után és azután a relé-55 rögzítőberendezést kiváltsák, mimellett a szerkezet a kezdeti helyzetbe visszavitetik, úgy hogy a következő áramlökés ismét csak a hajtóerő csökkentését ill. kikapcsolását okozza, stb. A második relé természetesen optikai és akusztikai jelzőkészülé- 60 keket is működtethet oly célból, hogy a vonatkísérő személyzetnek akkor is jelt adjon, ha pl. abban a pillanatban a hajtóerő már ki van kapcsolva. A fentismertetett készülék célszerűen 65 regisztráló készülékkel lehet kapcsolatban, mely jelzi, ha a sínjármű automatikusan, (vagyis nem a vezető, hanem fentismertetett készülék működése folytán) lassíttatott, ill. fékeztetett és ha a vezető a lassí- 70 íőkészülék működése ellenére is önkényesen továbbhaladt. E regisztrálás célszerűen az (amúgy is meglevő) sebességmérő papírszalagján történhet és a vonatszemélyzet számára hozzáférhetetlenné tehető 75 (leplombálható), hogy biztos ellenőrzés váljék lehetővé. Az alábbiakban a találmány szerinti berendezés egyik egyszerű példaképem foganatosítási alakja van a mellékelt rajz- 80 zal kapcsolatban ismertetve és pedig elektromos egyenáramú vasútnál. Az 1. ábra, átmenő és mellékvágánnyal bíró állomás vázlatos egyoldalú kapcsolási vázlata. A 85 2. ábra a sín járművön elrendezett készülék vázlatos kapcsolási vázlata. A berendezést a váltóáramú (W) áramforrás táplálja (1. ábra), melynek egyik pólusa a (14) kimenővezetékkel, másik 90 pólusa a (12) vágánnyal van összekötve. Az (5) figyelmeztető jelző akként működteti a (3) kontaktust, hogy az (1) és (2) tekercs a kontaktuson át nem kap áramot, ha a jelző ,.szabad"-ra áll A (6) jelző ak- 95 ként működteti a (4) kontaktust, hogy utóbbi „tilos"-ra állított jelző esetén zárva van, tehát a (2) és (1) tekercs ez esetben e kontaktuson át áramot kap. A(10) váltókontaktust a váltó zárja, ha ez akként van 100 állítva, hogy a nyíl irányában haladó sínjármű a (13) vágányra fut. Ez esetben az ll) és (2) tekercsek a (10) kontaktuson át kapnak áramot. Hogy a pályaudvar személyzetének lehetővé tétessék, hogy a sín- 105 járművet esetleg mégis a (13) vágányra terelje, (célszerűen a blokkrendszer kezelőhelyén) a (7) átkapcsoló van elrendezve, mely a vonalkázottan rajzolt helyzetben a (10) kontaktuson átmenő áramot a (9) fi- 110 gyelmeztetőlámpán át zárja. Ez átkapcsoló célszerűen egy (fel nem tűntetett) mágneses rögzítőkészülékkel van ellátva, melynek tekercse a (9) lámpával sorba van kapcsolva. El van látva továbbá egy visz- 115 szahúzó rugóval, mely igyekszik az átkapcsolót az első (feltüntetett) (I) helyzetbe visszahúzni. E készülék a váltó átállítása