104619. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép emelő légcsavarokkal
— 4 — alakú emeltyű is forgatható, mely a (48) kapcsolórúd útján a (37) villával áll összeköttetésben és a (49) hajtórúd útján az (50) szögemeltyű egyik karjával kapcsoló-5 dik, mely utóbbi a (34) tengellyel párhuzamos tengely körül leng és másik karjával az (53) és (54) tárcsák hornyában futó (52) kötéllel kapcsolódik és ilyenformán a repülőgép hátsó végén elhelyezett 10 légcsavart állítja be. A (35) villa elülső végei a (8) tengellyel egyiittforgó (55) gyűrű üreges tengelyével kapcsolódnak, mely gyűrű két (56) rúd segítségével az (57) szögemeltyű villaszerű 15 végeivel kapcsolódik, mimellett az (57) szögemeltyű valamely a (8) tengelyre merőleges és avval mereven összekötött (58) tengely körül leng. Az (57) emeltyű felső vége az (58) tengellyel párhuzamos 20 (59) kereszttrudat hordja, melyen két további ,(60) szö'gemeltyű ül. Ezen utóbbi szögeimeltyűk vízszintes karja egy-egy hasítékk'al van ellátva, melyek a (62) rudakon megerősített (61) csapo-25 kon csúsznak, imitaiellett a rudak a maguk részéről a (8) tengellyel párhuzamosan a (63) vezetékekben tolhatók el. A (62) rudakat normális körülmények között a (64) rugók lefelé húzzák. A 30 (60) szögemeltyűk függőleges karjának végei a kisméretű (65) rudak által a (66) szögemeltyűkkel van összekötve, melyek a (67) tengelyek körül lengenek, melyek a szárnyak karján mereven vannak meg-35 erősítve. Ezen (66) szögemeltyűk a (68) rudak segítségével, melyek a csavarszárnyaik belsejében haladnak, továbbá a (69) közbenső emeltyűk, valamint (70) rudazat útján mindegyik csavarszárnyon 40 lévő szárnyszerkezet (19) magassági kormányzólapjának (71) beállítóemeltyűjével függenek össze. A (62) rudak alsó vége a (72) huzalok segítségével, melyek hosszát megfelelően 45 kell megválasztani, a megfelelő csavarszárny karjának valamely a (73) csuklótengelytől megfelelő távolságban lévő pontjával van összekötve. Ezen kormányzószerkezet működtetése a 50 következő módon történik: Ha a (39) kézikereket a (74) nyíl irányában mozgatjuk, akkor a magassági kormány jön működésbe, mert a (35) kettős villának a (34) tengely körül végzett len-55 gései a leírt áttételek segítségével az egyes csavarszárnyakon elrendezett szárnyszerkezet kormányíeliüeteit hozzák műkő désbe, miáltal a csavarok beállítási szöge és így a felhajtó erő is változik. Ha ugyanezen kézikereket a (75) nyíl, ( vagyis a repülőgéptörzs hossztengelyének irányában mozgatjuk, akkor a repülőgép tovavitelének szabályozását hajtjuk végre, mivel a (37) villának a (36) tengely körül történő elfordulása a (48, 47, 49) és (50) e rudazat segítségével az (52) kötelet az egyik vagy másik értelemben mozgatja, miáltal az (54) tárcsa is forgásba jön: mely a törzsön elhelyezett kisméretű légcsavart olykép befolyásolja, hogy a (8) 7 tengely előre vagy hátra dől és így az emelőlégcsavarok által kifejtett erők vízszintes összetevője a repülőgép kívánt mozgását hozza létre. Ha végül a (39) kézikereket saját (38) 7 tengelye körül forgatjuk, akkor a repülőgép a kívánt repülési irányt veszi föl, mivel a kézikerék forgatása a (41) lánc és a 142, 44) és (45) áttételek segítségével a (46) tárcsát hozza forgásba, ami viszont az ol- 8( dalsó (21) légcsavar működésmódját befolyásolja. Amint azt már kifejtettük, a légcsavarok csuklós karja a vízszintes síkhoz viszonyítva önmaguktól bizonyos szögbe áll- 8E uak be, mi a centrifugális erő és felhajtóerő folyománya. A (72) huzalok hosszát olykép választjuk meg, hogy azok akkor, amikor a légcsavarok karja a normális szögállást néhány fokkal túllépte, megfe- 9C szülnek, viszont a karok sülyedésénél meglazulnak. Ennélfogva ha a repülőgépet szélroham éri, vagy pedig ha a szél ellen haladó repülőgépnél a csavarszárnyak igen nagy relatív sebességgel mozognak, 95 továbbá helytelen kezelés esetén a felhajtó erő bizonyos mértéket túlhalad és ezáltal a karok hajlása erősebb lesz mint rendes esetben, akkor a (62) rudak felemelkednek és a (61) csapok útján a (60) emeltyűket 10 működtetik, majd a leírt áttételek segítségével a szárnyszerkezet mozgatható (19) kormányfelületeit fordítják el olykép, hogy az emelőlégcsavarok beállítási szöge csökken és ilyenformán a felhajtó erő IQI szintén kisebbedik. Szabadalmi igények: 1. Repülőgép legalább két koaxiálisan elrendezett emelő légcsavarral, melyek egymással ellentétes értelemben forog- IK nak és magassági kormányként szolgáló szárnyszerkezettel vannak ellátva, azzal jellemezve, hogy ezen emelőcsavarok szárnyai hosszanti súlyponti tengelyük körül lazán forgathatók és 115 ezenkívül valamely az emelő csavarok
