104619. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép emelő légcsavarokkal

— 3 — A szokásos módon szerkesztett és a csayarszárnyakon lévő szárnyszerkezetekhez vezető kormányhuzalok működtetése által az emelő légcsavarok beállítási szöge és 5 ezzel együtt a fölhajtó erő változtatható. Lökésszerű szélrohamok ilyenformán a re piilőgép egyensúlyát egyáltalán nem zavarják, mert az összes nyomatékok a repülőgépet annak középtengelyében támad-LO ják. A repülőgép vízszintes irányban való előremozgatását a törzs végén elhelyezett, kicsiny (20) légcsavar megfelelő működése hozza létre. Ha ezen légcsavar pl. mint 15 tolólégcsavar működik, akkor a repülőgép középső függőleges tengelye előre dől és a két emelő légcsavar fölhajtó erejének vízszintes irányú komponense is lesz, mely azután a repülőgépet előre viszi. Ha ezzel 20 szemben a (20) légcsavar mint húzólégcsavar működik, akkor a repülőgép középtengelye hátrafelé hajlik, miáltal a repülőgép sebessége csökken vagy pedig a gép hátrafelé halad. 25 Nyilvánvaló, hogy a magassági kormányzáshoz elegendő az alsó légcsavar szárnyain lévő szárnyszerkezet mozgatható kormányfelületeit működtetni, a felső emelő légcsavaron pedig elegendő 30 míereviszáriiyszierkezetet elhelyezni, vagyis olyat, melynek beállítási szögét a pilóta közvetlenül nem befolyásolja. A fölső csavarszárnyak beállítási szöge ennélfogva az alsó csavarszárny megváltozott szögsebes-35 ségéhez fog igazodni. A csavarszárnyaknak a függőleges középtengellyel való kapcsolatát a 4. ábrán vázlatosan feltüntetett módon is létrehozhatjuk. A (12) csavarszárnyakat, ahelyett 40 hogy azokat a (S) középtengellyel, illetőleg a (11) tokkal egyenként csuklósan összekapcsolnék, egymással mereven vagy rugalmasan a (28, 29, 30, 31) és (32) rudazat segítségével vagy hasonlóval is összekap-45 esolhatjuk, mimellett a szárnyak a középtengellyel, illetőleg a tokkal szintén csuklós kapcsolatban állanak. Ha mindegyik emelő légcsavarnak csak két szárnya van, akkor a csuklós kapcsolat olyan lehet, 50 amint az £LZ ábrán föl van tüntetve; amennyiben azonban az emelőcsavar négyszárnyú, akkor kar dáncsuklóra van szükség. A csavarszárnyak ezen összekapcsolásával azt érjük el, hogy azok csökkentett 55-szögsebesség üiellett is, vízszintes irány -• ban a megfelelő állást veszik fel. Ezáltal a találmány szerinti repülőgép leállított motorral lassan ereszkedhet le. Az emelőcsavarok szárnyai utóbbi esetben úgy működnek, mint a repülőgép hordfelületei, 60 azonban á súlyerők vízszintes összetevőjének hatása alatt tovább fognak forogni.* A leereszkedés sebessége emellett a csavarszárnyak alakjától és a rajtuk elhelyezett szárnyszer kezettői függ, melyet úgy kell '65 szerkeszteni, hogy a leereszkedés sebességét a futókészülék kellő kíméléséhez szükséges értéken tarthassuk. A mötortengely és a csavarszárny közötti meghajtás előnyösen szabadonfutó szerkezetet foglal ma- 70 gában, miáltal a csavarok á meghajtóberendezést nem forgatják. ' Mialatt a jelem találmány szerint szerkesztett repülőgép nyugalomban van, a (27) rugalmas szalagok a csavarszárnya- 75 kat megfelelő helyzetben tartják. Ezen szalagok valamivel a csavarszárnyak hoszszanti forgástengelye előtt vannak a csavarszárnyakhoz erősítve, úgy hogy a földhöz ütődés pillanatában az egyes szárnyak 80 beállítási szöge meredekebbé válik, a lökés ereje gyengül és a légcsavarok lefékeződnek. Az egész repülőgép kormányzása egy a pilótaülés közelében elhelyezett kézikerék 85 segítségével történik. Az 5. ábra a korrnányzószervek átnézeti rajza. A (8) üreges tengely és a hozzá kapcsolódó csavarszárny-karok pontozottan vannak feltüntetve, hogy ezáltal a kormányzószerveknek 90 ezen részekhez viszonyított helyzete világosabban legyen ábrázolható. A törzzsel mereven összekötött két darab (83) támasz végein a (35) kettős villa van csuklósan megerősítve, mely egy a (8) üreges ten- 95 gelyre merőleges (34) tengely körül forgatható. A villa hátsó végéhez a (34) tengely -lyel párhuzamos (36) tengely körül forgatható (37) villa van csuklósan erősítve, mellyel a (38) kormányrúd mereven függ 100 össze. Utóbbi a (39) kormánykerék segítségével saját tengelye körül elfordítható és alsó végénél, vagyis . ott, , ahol a- (36) tengellyel .találkozik; n. knrdánesukló segítségével megerősített (40) lánckerekét 105 hordoziza. Ezen lánckereket'a (42) hozzá hasonló kerékkel a (41) lánc köti össze, mely a (43) tengelyen van megerősítve és a (34) tengelynek a (35) villa középtengelyével való találkozásánál foglal helyet, hol kar- 110 dáncsukló segítségével tartatik helyben. A, (43) tengely alsó végére a (44) tárcsa Van . ékelve, mely forgását a (45) kötél segítségével a (46) tárcsára viszi át, melynek mozgása ismerétes eszközök segítségével a 115 kisméretű oldalsó légcsavar emelkedési r szögét változtatja. " , '' A (34) tengely köruí még a (47) villa-