104584. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék
— 462 — szárnyílás kibővített (100) részével egybeesik. A 9. ábrán a (20) kerékszervnek a légabroncsot tartó (35) oldalgyűrű (108) ka-5 rimájához való erősítésére való más szerkezet látható. Ennél a fentebb ismertetett szegecsek helyett a kerékszerv külső kerületi részének gyakorlatilag radiálisan kinyúló (130) része s ' oldalirányú (131) 10 karimája van, melyek fedik a koszorú végtelen oldalsó (35) gyűrűjének radiális (118) és oldalirányú (119) részeit. A (20) kerékszerv a (35) koszorúhoz a (170)-nél jelzett helyeken körüíjkörül futó hagesiz,-15 tési varrattal hozzá van hegesztve. A 10. ábrán szemléltetett megerősítési mód esetén a (20) kerékszerv külső kerületi részének oldalirányban kinyúló (171) karimája van, mely (172)-njé'l közvetlenül 20 a légabroncsot tartó (108) karima radiális (118) falához van hegesztve. Megjegyzendő, hogy a kerékszerv (171) részén történő hegesztés annak átmérőjét nem változtatja meg. 25 A 11. ábrán látható megerősítési mód a 9. ábra szerintihez hasonló, azzal a különbséggel, hogy a légabroncsot tartó (108) karima radiális (118) fala a (20) kerékszerv radiális (130) részéhez (173)-nál 30 ponthegesztéssel van hozzáhegesztve. A 12. ábra szerinti megerősítés esetén a (20) kerékszerv külső kerületi része a végtelen oldalsó (35) gyűrű preumatikabroncsot tartó (108) karimájának vele 35 érintkező részébe radiális irányban bele van hengerelve vagy fsajtolva. Mint az ábrán világosán látható, a végtelen oldalsó gyűrűnek radiálisan kifelé nyúló (118) fala, s kifelé hajló (174) része van, 40 mely a visszahajló (175) részben végződik. A kerékszervnek pedig kerületén a radiális (130) része, s visszahajló (132) része van, melyek a koszorú (118, 174) és (175) részeit fedik. Ennek következtében a ko-45 szorú és a kerékszerv úgy radiális, mint oldalirányú relatív elmozdulások ellen biztosított módon vannak összekapcsolva, s. e részeket adott esetben még össze is hegeszthetjük, ha ez kívánatosnak látszik. 50 A 13. ábrán látható megerősítési módnál a végtelen (35) gyűrű a ferdén kinyúló (177) bordával van ellátva, mely (178)-nál közvetlenül a (20) kerékszerv külső kerületének széléhez van hozzáhegesztve. 55 Noha a ra jzok szerint a kerékszerv a végtelen (35) gyűrűhöz vagy szegecselés, vagy hegesr/:és útján va)n hozzáerősítve, (megjegyezzük, hogy a ker'íkiszierveit s a végtelen gyűrűt fémből, egy darabból, is cnthetjük, amennyiben ez bármely oknál 60 fogva ajánlatosnak láitsiziifc. Mint ez a 14—16. ábrákon láitható, a haránt felhasított (93) alaprész és a végtelen oldalsó (35) gyűrű oldalirányba nyúló (100) és (111) nyílásaiban a (120) reteszelő- 65 szerv van elrendezve. E reiáesz köralakú (121) alaprésze gyakorlatilag ugyanakkora átmérőjű, mint amily en széles a (100) nyílás és a végtelen oldalsó (35) gyűrű hengeres (109) részéből foroighatóan ki- 70 nyúló (125) csiap útján van a (35) gyűrűhöz csapágyazva. A (125) csap külső végének kúpos (126) feje a hengeres (109) részbeni levő kúpos végű (127) furatba illeszkediheit. A (120) fej úgy van kiképezve, 75 hogy a hengeres (109) rósz külső kerületéinek felületéből kissé kiemelkedik 3 eizért ha a koszorúra szerelt légabrcncs fel van fújva, annak e fejre gyakorolt nyomnám a (126) fej s ennek köiveíikezitébein a (120) re- 80 tesz elfordulásáit megakadályozni igyekszik. A reitesz az ogymáiSBia! diaimeitráliisan szemben fekvő, radiálisan befelé nyúló (135) és (136) részekkel van ellátva, melyek az egymással ellentétes irányban ki- 85 nyúló (137) és (138) résiziekben végződnek, s ezek a haránt felhasított, (93) alaprész végei alá fellehetnek a (100) nyílás szembc-infekvő oldalain, miáltal e végeiknek a végtelen oldalsó (33) gyűrűhöz képesíti ra- 90 diális befelé elmozdulását meggátolják. A (120) rteitesz azonkívül a (340) fogantyúval is van ellátva, nyitó heilyzeitébe való elfordításának megkönnyítése céljából, mely helyzetében (137) és (138) résaei 95 a (100) nyíláson belül fekiiszinelk s a haránt felbiaisított (93) alaprész végeivel nem kapcsolódnak. A retesz köralakú (121) részének szembenfekvő oldalai a haránt felhasított alaprész szélednek a (100) nyílás 100 sal el határolt végeivel érintikezvé, a, hjaránt felhasított alaprélsiz és a véglteílen oldaöisó gyűrű relatív, körkiarület mleinti elmozdulását megakadályozzák. A reltieisz középső részében a fél.körkereszifenetisizteitfi 105 (145) vájat van, mely az, egymással szemben fekvő (137) és (13S) kiugrásokhoz derékszögben van elrendezve. E vájatba a, (100) és (99) nyíláíSokon át oldalirányban kinyúló (117) szelepiSEiár (1., 2. ábra) illesz- 110 keclhct a reitesz záró helyzetébein s a retesz kioldása (nyitása) előtt először a szelepszárat kell radiálisán befelé mioizigatoi, míg a (145) vá,játból kiszabadul. Ha a (37) vagy (38) koszorúk vadaimé- 115 lyikéiről a fel nemi fújt légabronesoit le akarjuk vermi, a, koszorúhoz tartozó kerókszervef a járműkerék (10) agyáról A
