104306. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

— 2 •— sen helye7Jverb1e.lv ed -a: (13) fénibordák, me lyek célszerűen U-kereiszitmetszeitűek és amelyeknek (14) alsó oldalai egy felületet képeznek. A (13) bordák hátsó 'vége (15)-5 nél lefelé keskenyedik és a lapos hajlékony (15a) részben végződik, mieily acélle-lííézből készült bordák esetén rugalmas. Minden szárny külső vége az aránylag kicsiny, 'rugalmas öt (l(í, 17, 18, 19, 20) 10 részből áll, melyek rugalmas végű (13) bordákból tevődnek össze. A váz a szokásos szövettel van behúzva. Mindegyik szárny, amint a 3. ábrából látható, az (1) állványzatitól kiindulva ol-15 diait felfelé haliad. A (12) rudak egy részei a (21) hüvelyekkel vagy csapágyakkal van felszerelve, melyek a szárnyait az acélcsőből vagy hasonló anyagból készült (22) támfeusztógerendával kötik öesizie (6. és 7. 20 ábra), melyeit az állványzat a (23) rudak és a (24) rácsrudak közvetítésével! téanasöt meg. Az állványzat hossztengely éhez képest harántirányú (22) karok mindegyike ily módon a rászerelt szárny számára 25 forgástengelyt képez. Amint a 7. ábrán látliaitó, .a (21) csapágy vagy hüveily a rája .merőleges (25) kapoccsal van feliszerelve, mely a sízárnyváz (12) rúdjára van erősítve és ennek 30 mentén beállítható, miáltal a (10) szárny a (22) forgástengelyhez képest a repülőgép hossza, irányában mindaddig eltolható, míg a. szárny elülső és hátulsó részeinek a száirny forgástengelyére vonat -35 koztatoitt egyensúlya létre nani jön. A (25a) csapok a (25) kapocsnak a (12) rudakra való erősítésére szolgálnak. Mindegyik szárnyvázból két-két párhuzamos, csőből vagy hasonló megfelelő anyagból 40 való (26) rúd nyúlik hátrafelé, melyeknek hátsó végeit a (27) kereisatrúd köti ösiszie, míg a (28) rúd a (26) rudak külső végein forgathatóan van elrendezve. A (28) rúd a repülőgép törzsére merőleges, a. (22) for-45 gástengellyel pedig párhuzamos és a (29) kcrmánylapát forgatható módon való alát á mias'ztá s á r a szol g á 1. A (29) kormáinylapátokat a (3) pilótaülésről kormányszerkezet segítségével for-50 gátjuk és ellenőrizzük; mindezeket legjobban a 4., 5. és 6. ábrákon láthatjuk. A kormányszerkezet a függőleges síkban elrendezett (30) kormánykerékből áll, mely a (32) karon forgathatóan ágyazott (31) 55 kormánytemgelyen foglal helyet. A (31) tengelyen A'ian a (33) lánckerék, míg a (35, 39) lánckerekek a (31) osapágybak által'forgatható módon alátámasztott és a (32) karra erősített (36) csap végein szabadon foroghatnak. Ezenkívül a (32) ka- 6 ron még a (38) lánckerék foglal helyet. A (33, 38, 35, 39) lánckerekeken a 4. éis 6. ábrákon feltüntetett módon a (34) végnélküli lánc Van átvetve, mely a kormánykerék forgómozgását a (35) és (39) lánckerekekre e és a. veilük kapcsolatos részekre viszik át. A (35) lánckerékkel a két (40, 41) szegmens kapcsolatos, melyek egymással szemben foglalnak helyet és a lánckerékkel együtt forognak; a (39) kerékhez két 7 hasonló szembenfekvő (42, 43) szegmens tartozik. Ezeket a szegmenseket az elülső (29) "kormánylapátokkal az állványzat ellenkező oldalain kábeleik kötik össsze. melyek a kormánylapátokat mozgathatják, 7 de a (10) tartóíedeleknek vagy szárnyaknak (22) forgástengelyeik körül való elfordulását nem akadályozzák. A (44) kábel egyik (45) vége a (40) szegmenshez (4. ábra), míg másik vége a kormány- g lapátváz keresztirányú (47) karjának alsó (46) részeihez van erősítve (13. ábra). A (47) kart a (48, 49) feszítőkarok merevítik. A (40) szegmenstől a (47) kar felé haladó (44) kábel a (26) rúd által alátámasztott g (50) vezetőgörgőn (13. ábra), majd az (51) (13. ábra), (52, 53) (2. ábra) és <54, 55) görgőkön (4. .ábra) van átvetve. A (10) szárnynak saját tengelye körüli elfordulása semmiíképen sem befolyásolja a ká- g beit, mert az (51, 52) vezető görgők a (22) forgástengely vagy tartógerenda közvetlen közelségében vannak. Hasonló módon vonul az (56) kábel a (41) szegmenstől kiindulva az (57, 58, 59) s (4. ábra), (60) (3. ábra) és a (61, 62) (13. ábra) görgőkön át. Az utóbbi öt görgő az (54, 53, 52, 51, 50) görgőknek felel meg. Az (56) kábel a (62) vezetőgörgőtől a kormánylapát (47) karjának felső vége felé 1 halad és ott (63)-nál van megerősítve. Az elülső jobboldali kormánylapát ugyanolyan módon van összekötve kábel útján a (42, 43) szegmensekkel, mint az elülső baloldali kormánylapált a (40, 41) szeg- 1 mensekkel és mindkét oldal megfelelő részeinek megjelölései is azonosak. Két ilyen egységet egymás után kapcsolunk, ami által a két (3, 4) pilótaülést kapjuk. A (4) pilótaülés előtti kormányszerikezet j pontosan megfelel a (3) ülés előtti kormányszerkezetnek, de míg ennél a kábelek előre haladnak, a (4) ülésnél hátrafelé vonulnak. Célszerű a két kormányzási hely vagy pilótaülés kormányszerkezetert 1 egymással összekötni, amikor is a kormánylapátok a (3, 4) ülések egyikéről működtethetők. Ezt a összeköttetést a (64)