104306. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
— 3 •— kábel hozza létre (4. ábra), melynek egyik vége a végnéliküli (34) lánchoz van erősítve és amely a (65) vezetőkorong alatt üs a (66) vezetőkorong felett vonul. Ezek 5 a vezetőkorongok a (36) csapra erősített (67) karon foglalnak helyett. A (36) csap a (32) kormánykar szilárd részét képezi és a (37) csapágybakban forgathatóan van 1 ágyazva, úgy, hogy a (32) kar kilengeté-10 sénél ide-oda forog. A (66) vezetőkorongon a (64) kálbel egy része a (36) cisiap tengelyétől eltéríttetik, úgy, hogy a (36) csap elfordulása és a (32) karnak a (30) kormánykerék által való 15 kile-ngetése a (64) kábelt nem befolyásolja. A (66) vezeltőgörgőtől a kábel a (68, 69) görgőkön át (1. és 6. ábra) a hátsó ko rm án yszenkez et görgőinek, melyek a (65, 66) görgőknek felelnék meg, megkerü-20 lésével a (35) kerék mögötti lánc (70) pontjához halad. A (64) kábel elülső vége a (35) kerék előtti elülső (34) lánchoz olyan pontban van hozzáerősítve, amely ezen keréik és a (38) kerék között fekszik. 25 Hasonlóképen a (71) kábel elülső vége az elülső (34) lánchoz, hátsó vége pedig a hátsó kormányszerkezet hátsó (34) lánchoz van kötve. Eziáltal azt érjük el, hogy az egyik kormánykerék elforgatása a másák-30 n a k a megfelelő elfordulását is maga után vonja és úgy a hátsó, mint az elülső kormánylapátok az állványzat mindkét oldalán egyidejűleg mozognak. A leszállás lehetővé tétele céljából olyan 35 szerkezetek nyernek alkalmazást, melyek a (10) tartófedeleket elfordulás ellen biztosítják. Minden (10) tartófedél (7. ábra) a (73) bevágásokkal ellátott (72) szegmenssel van felszerelve, melynek középpontja a 40 (10) szárny forgástengelyében fekszik. A (24) feszítőrúdon a (74) tok van megerősítve. ebben pedig olyan rugó van, mely a (76) karimával ellátott (75) esaprudat kifelé a szegmenshez szorítja, ami által a 45 (10) szárny elfordulását, ha a csaprúd az együk (73) kivágásban van. megakadályozza. A (75) csaprúdnak a vezetőülésről való kezelhetése végett a c-saprúdtól a (78, 80, 50 81, 82) görgők felé haladó kábelt alkalmazzuk, melynek szabad vége a (3) vezetőülés egyik oldalán, (84)-nél csuklósan megerősített (83) emelőhöz van rögzítve, melyen a (85) fogantyú van alkalmazva. A 55 (3) ülésen levő (86) üttköző az emelőt a (76) rugó feszültsége ellenében támasztja meg, amikor is a (75) csaprúd működésén kívüli. visszahúzott helyzetében marad (7. < ábra). Mindegyik elülső (10) tartófedél fel van 60 szerelve hasonló, elfordulás ellen biztosító szerkezettel, a különböző (75) csap rudak (78) kábeljei pedig a (83) emelőhöz erősített egyetlen (78a) kábelben egyesülnek (5. ábra), úgy, hogy az elülső szár- 65 nyiak két biztosító csaprúdját egyetlen kábel segítségével lehet kezelni. Hasonló berendezések alkalmazhatók a többi vezetőüléssel kapesólaitos többi sztárny számára. A fent leírt repülőgép két egymás mö- 70 gött elrendezett egységből áll, melyeknek mindegyikén két szárny és két kormánylapát van. Két vagy több ilyen kelttős egység egymás felett rendezhető el, így pl. a rajzon feltüntetett repűflőgépnelk 75 nyolc szárnya, nyolc k o rm ári y la pá t ja, négy motorja és négy vezetőülése van, mimellett az összes szárnyak egyforma szerkezetűek. Ezen két kettős egység állványzatai négy rúddal köthetők össze, 80 melyek közül a két (87) rúd elől és a két (88) rúd hátul van elrendezve. Az egymás feletti szárnyak egyidejű és egyforma mozgatása céljából a szárnyak és a kormánylapátok egymás között a (89, 85 90) rudakkal vannak összekötve, minek következtében az egymás felett fekvő szárnyak állandóan párhuzamosak maradnak. A két kettős egység kormányszerkezeteinek összekötésére nincs szükség, mert min- 90 den kormánylapátot vagy a felső vagy az alsó egységről lehet beállítani. Ezenkívül olyan szerkezeteket rendezhetünk el, melyek a hátsó szárnyak önműködő ellenőrzésére szolgálnak és az 1. ábra esetében 95 olyan ingából állnak, mely a párhuzamosan lelógó (91) rudakból tevődik össze, melyeknek felső vége (92)-nél csuklósan az állványzathoz van erősítve, míg alsó végeik súlyt, pl. az egy vagy két személy he- 100 lyéül szolgáló, vagy pedig benzin, teherárú vagy hasonló felvételére való (93) kosarat hordja. A (91) rudalkat felső végeik közelében a (94) keresztrúd köti össze (10. ábra), melyhez a (95) alkatrész csuklósan 105 csatlakozik. Utóbbinak másik vége a (32a) kormányrúdról lelógó karon (98)-nál forgathatóan megerősített (97) emelő alsó végéhez (96)-nál csuklósan csatlakozik (8. ábra). A (97) emelő a (99) járommal van no ellátva, melynek egyik karja a (32a) kormányrúd (36a) csapja előtt, másik karja pedig ezen csap mögött foglal helyet. A (99) járom karjainak felső végeit a szegmensalakú (100) rúd köti össze, melynek 115 í'első szélén a (101) középső kivágás van. A (32a) rúdon a rugóhatás alatt álló (102) esap van, mely a rugó feszültsége ellené-
