104168. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkészülék autók és egyéb gépjárművekhez

— a — esetben, ha a szolenoid a vasmagot a (2) rúgó hatásával szemben behúzza, a (21) szigetelőd arab az (1—1) pólusokkal együtt a (19) darab helyére csúszik fel, úgy, mint 5 a 2—2/a. ábrabeli helyzet mutatja. Ezen helyzetben a (4—4) pólusok összeköttetése megszűnik s helyettük a (3) kontaktuslemez kapcsolata által az (1—1) pólusok összeköttetése létesül. A vasmag behúzása 10 esetén a (24) gombvégű rúd által a (25) hüvelyben egyenesen vezetett (21) szigetelődarab a (4) pólusok talplemezére erősített (20) szigetelőcsuszka mentén a (24) rúd határológombja által megengedett mér-15 tékben felcsúszik, s ezen helyzetéből a (22) furatba dugható (nem ábrázolt) kulcs segítségéivel ismét vissza tolható, úgyhogy a vasmag az időközben áramnélkülivé vált szolenoidból ismét visszamozogfoat, s ez-20 által ismét a. (4) pólusok összeköttetéséit létesíti. A (19) szigetelő darab a (22) kulcs bedugás,árnak lehetővé tételére megfelelően ki van vágva. Ezen szerkezet működése a következő: 25 a lökhárítón elrendezett 6. ábrabeli már ismertetett szerkezet az (55) szolenoid áramkörét zárja, mire ez a (6) vasmagot s ezzel a vele összeköttetésben álló (18, 19, 3) szerkezeti részeket lehúzza, s ezzel a 30 motor gyújtást tápláló akkumulátor áramkörét a (4—4) pólusoknál megszakítja, minek következtében a gép természetesen leáll. A szolenoid lefelé való mozgása által a (21) szigetelődarab a 2. ábrán feltünte-35 tett helyzetbe jut, az 1—1 pólusok azonban még nincsenek bekapcsolva, mivel a szolenoid vasmagjának útja hosszabb, mint a szigetelődarabnak ezen útirányba eső mérete. Az (1:—1) sarkok mindaddig nin-40 csenek kapcsolva, míg a. szoleneidba.ii áram kering, tehát, amíg a lökhárító s a rászerelt fémlemez közt érintkezés van. Ha ez a baleset megtörténte után megszűnik, a szolenoid elereszti a vasmagot, 45 mely a vele együtt vissza,mozgó (3) kontaktuslemez segítségével az (1—1) pólusokon át egy jelzőkürt áramkörét kapcsolja be. A leírt készülék kivitele természetesen 50 úgy a (2) rugó elrendezését, mint főleg a (19, 21) s a velük összefüggő részek kiképzéséit, illetőleg nagyon változatos lehet, így pl. lehet a (2) rugót egy karáttéitel segítségével is a vasmaghoz kötni s a (21) 55 szigetelődarabon alkalmazott (22) furat helyett egy pecek is alkalmazható, melyre a megfelelő kulcs rátolható. A 3—5. ábrákon felismerhető az azonos rendeltetésű és azonosan számozott (5) szolenoid, (6) vasmag, (2) vissza tolórugó, 60 mely utóbbi a vasmagnak az előző kivitellel szemben ellentétes irányú mozgását létesíti. A vasmag és a (2) rugó nyomását felvevő rugótányér közötti vékonyabb összekötő pálcán van felerősítve a (3—3) 65 kontaktuslemezeket tartó szigetelőtárcea, mely a vasmag állása szerint vagy a (4— 4), vagy az (1—1) pólusok között létesít összeköttetést. Ezen pólusok ugyanazon áramköröket zárják, mint az előző kivi- 70 telnél a megfelelően számozott pólusokkal kapcsolatban ismertetve voltak. Ha a szolenoidban áram nincs, a (4) pólusok vannak összekötve, szolenoidáram esetén pedig ez utóbbiak (tehát a szikragyujtást 75 szolgáltató akkumulátor áramköre) megszakítva, s a jelzőkürt (1—1) pólusai bekapcsolva. Működésbeli külömbség e tekintetben az előző kivitellel szemben csak annyi, hogy ezen szerkezetnél a jelzők űrt 80 a balesetet okozó lökésre azonnal megszólal, nem pedig akkor, ha a lökhárító s a rászerelt fémszala g közötti összeköttetés már megszűnt. Hogy pedig ezen összeköttetés megszűnése esetén is megmaradjon 85 a vasmagnak ezen utóbbi állása, annak biztosítására szolgál a (8) arretáló elem, melyet a (7) rugó a szolenoid vasmagja elé tói, mihelyt a va.sma.g behúzódik. Az arretáló visszatolását a 9. ábrán példáké- 90 pen feltüntetett kulccsal lehet végezni. Ezen utóbbi szerkezet is ágy a kontaktusokat hordozó szigetelő tárcsa, valalmint az arretáló szerkezet, a kioldókulcs s egyéb nem emiitett szerkezeti részek te- 95 kintetében is változatos lehet. Ezen utóbbi kiviteli példa kapcsolási vázlata a 6. ábrán látható. Ezen ábra megjelölései közül (14) jelenti a főkapcsolót, (15) azon vezetékágat, mely acélmágneis- 100 gyújtás esetén a megszakító fejhez kötendő, (16) pedig azon vezet,ók,ágat, mely akkumulátorgyujtá'S esetén a gyújtótranszformátorhoz kötendő. (17) a jelzőkürt. 105 Az arretálást kioldó kulcsot természetesen hatóságilag leplombálhat,óan is lehet készíteni, úgyhogy az autó gyanús leállása utólag is megállapítható. Ezenkívül egy hasonló arretáló a szikra-gyújtás 110 áramkörében egyebütt, is elrendezhető s arra szolgálhat, hogy a járművet őrizetlenül hagyás esetén ellopás ellen biztosítsa,, mivel a vezető a szikragyujtást ekkor közelebbről csak általa ismert helyen 115 bármikor meg szikit e theti. A lökhárítóra felszerelt fémszál,ag nedves időjárás esetén elektrolitikusan is