104162. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép ellenkező irányokban járó dugattyúkkal és csatolókerettel
— 2 — ábra) a (2) tok (10) falán át kivezetett végeihez (2. ábra) egy-egy járulékos forgattyú csatlakozik, a (11a, 11b, 11c) forgattyúcsiapokkal. Ezek a járulékos for-5 gattyúk egymással párhuzamosan járnak és merev keret ismert módon úgy köti össze őket egymással, hogy azonos forgásértelemben kénytelenek forogni. Azoknak a forgattyútengelyeknek erői tehát, ame-10 lyekre az ellenkező irányckbain járó egyes dugattyúk hatnak, egyenletesein továbbítódnak a (llia) tengelyre, mely a gép erejét kifelé közvetíti. A merev csaitlókenetet ma,gát a gép 15 öblíitősizivaittyújának hajltóeileimiekénit és szerkezeit! aliklaiti^ésizeként használjuk föl. A (35) csatlókeret közepéin (1. ábra) nagy üreg van,, mely a (36) henger belső terét alkotja. A (36) henger egyik hotn-20 lokfelülete szorosan hozaá,fekszik a gép (2) vázának (10) falához (2. ábra), másik homlokfelülete pedig a (37) fedélhez. A (36). henger belsejében (1. ábra) az excentrikus helyzetű, hengeralalkú (36) üröis- test 25 van, melyeit a. (39) csavarok (2. ábra) a gép vázáinak (10) falához erősítenek. A hengeiralakú (38) test üregét az iirüs (40) harántfal (1. ábra) két (41, 42) térre osztja. A (40) harántfalban a (43) csúszka 30 hosszirányban elcsúsizitiaitható; a (43) csúszka a (44) gömbcsuklóval a (45) csúszósamba kapaszkodik, melyeit a, (46) rúgók állandóan a. (36) henger falának belső felületeihez szorítainak. A (45) csú-35 szósaru ás a (43) csúszka a (36) henger belső téréit két (47, 48) térre osztják. A (38) ürös test (42) tere a (49) nyílás révén a, (48) térrel, a (41) tér pedig az, (50) nyílás révéin a (47) térrel áll állítandó ösiz-40 szekötitetésiben. A (35) keret forgásakor a, (36) henger olyan forgó-dugattyús gép keringő tokját .alkotja, melynek munkatere sarlóalakú. A (36) henger a hengeralakú (38) 45 ürös testtel ismert, módon dugattyúként működik együtt. A helytálló (38) ürös teisit (41) tere az (51) csonk révén (2. ábra) a. külső levegővel áll összeköttetésiben és szívó,térként szerepel. A (42) tér a nyomó-50 tér és a kifelé tömített (2) tok belső (52) terébe torkol. Az (52) térbe torkodnak még az (lb, lc) hengerek (8) öblítőrései is. Hia a (35) kerelt (1. ábra) a nyíl irányá-55 ban elfordul, akkor a keringő (38) henger a (47) szívó,terébe szívott levegő öszszienyoimóidik és a (49) nyíláson ált a helytálló (36) ürös tesit (42) nyonnóiterébei áraimiik, ahonnan, minit nyoimó'levegő, a hengerek (8) öblítőréseiihez kerül. Bköz- 60 ben a (36) henger a (45) esúszósiarun csúszik. A (36, 38) öblítőszivaitttyú eziek szerint a (35) keretben van, úgyhogy a szivattyú neim igényel külcin helyet. A (35) kereit 65 egyszersmind hajitószerv és a forgódugattyús géip része. Minthogy a (35) keretben a beépítésihez rendelkezésre álló tér aránylag nagy, a szívó- és nyoimótereit nagyra méretezhetjük, vagyis kicsiny 70 léigsíehieisiséigekkiöl nagy légmennyiségeket szállíthatunk, ami a szivaitltyú zajtalan járását eredményezi. A második foganatosítási alaknál (3. ábra) a munkatér nem siairlóalaikú, hainem 75 derékszögű. A (35) osiaitlókereiten alkalmazott derékszögű (53) tok belső terét az (54) tolaitityú két. (55, 56) térre osztja. A tolattyú a gép (2) vázáihoz, erősített (57) vezetékben fel-alá mozoghat; a tolaitityút 80 ürös testként képezzük ki, melyeit a,z, (58) harántfal két kamrára os.zt. E kamrák közül az egyik a külső levegővel áll ösz,.szeikö'tteitésiben, a másik pedig a gép (52) terébe torkol (2. ábra). Ezeken a kamrá- 85 kon oly módon elrendezett és az (54) tolattyú fel-alá mozgásával akkémit vezérelt nyílások valniniak, hogy a külső levegő a tolaitityún keresztül akikor áramlik az, (55), illetvie (56) térbe, amikor eziek szívó- 90 tereik. Amiidőn pedig ezek a terek nyomóterek, akkor a. nyotmólevegő azokból a. t.olattyún át a (8) öblítőréseikhez kerül. A harmadik foganatosítása alaknál a három (11a, 11b, 11c) forgalttyúcsapoit (4. 95 ábra) összekötő (59) kereit ürege maga alkotja. a (60) nyomóiteret, mely a (10) fal (5. ábra) (61) nyílásán át, a gép (2) vázának (52) terével állandó összeköiíitatésben van. Az (59) keretnek tömítő vezetése 100 van a. (10) fal és a gép vázáihoz erősített (62) fedél között, mely a keireitieit köz hagyásával veszi körül. E közt a. (63) válasz falak (4. ábra) három (64, 65, 66) térre osztják. A (63) válaszfalak (67) agyait a 105 (Ha, ll.b, 11c) forgaftyúesapok forgathatóan ágyazzák, a válaszfalaik ellenkező végei pedig a (68) hengerekben a válaszfalak hossza, irányában eltolhatók; a (68) hengereket a (62) fedélben (5. ábra) for- 110 gathaitóam és lehetőleg légiin leniteisten ágyazzuk. A (62) fedélen a (64, 65, 66) terek felé nyíló (69) csapószelepek vannak (4, ábra), melyeik a külső levegőre torkoló1 (70) nyí- 115 lásoikat vezérlik. Az (59) kereit egymással szemben fekvő falain is vammek (71) nyílások, melyeket a (72) csapóiszielepek
