104151. lajstromszámú szabadalom • Táplálóhengerhajtómű hengerszékekhez
Megjelent 1932. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 104151. SZÁM. — X/i. OSZTÁLY. Táplálóhenger haj tómű hengerszékekhez. Dr. Ing1 . Moog Ottó gyárigazgató Braunschweig. Pótszabadalom a 98880. sz. szabadalomhoz. A bejelentés napja 1930. évi december hó 24-ike. A találmány táplálóhengerhajitómű hengeriszékekhez, célja pedig a táplállóhengeirnek, illetve a táplálóhengereknek a fordulatszámát, a hengerekhez ömlő őrlendő 5 anyag mennyiségétől függően, egészen a zérusig változtatni. A rajz a találmánynak két, példaképem foganatosítási alakját mutatja. Az 1. áhra szerinti fogantosítási alaknál 10 a párhuzamos, de eltolt (2) és (3) tengelyekkel biró (5, 6) surlódótárcsapár van. E surlódótáresák között forog a (7) surlódókorong, amely a (8) és (9) hengerek révén a surlódótáresák tengelyére merő-15 leges irányban van vezetve. A (7) surlódókorong ily módon a (2) és (3) tengelyek között felfelé és lefelé mozoghat és egyidejűleg foroghat is és pedig annak a sebességnek megfelelően, amelyet a hajtó 20 (5) surlódótárcsától kap. Az (5) tárcsát az őrlőhenger az (1) szíjtárcsa révén forgatja, amikor is az (5) tárcsa álllandó fordulatszámmal jár. Ha a (7) surlódókorong fent, a (2) tengelyhez közelebb van, akkor 25 a (6) surlódótárcsa és ezzel együtt a vele összekötött (4) fogaskerék, amely a táplálóhetigereket hajtja, lassan forog; ha Viszrtnt a (7) surlódótárcsa lent, a (3) tengelyhez közelebb van, akkor a (6) surlódó-30 táresa és vele együitt a táplálóhenger is gyorsan jár. A (7) korong helyzetét már most a hengerekhez ömlő őrlendő anyag nem mechanikai úton szabályozza egy merev hajtó-35 szerkezet révén, hanem a szervomotorelve szerint nyomóolaj segéllyével. Ezáltal a (7) surlódókorong mozgásának érzékenysége jelentékenyen nagyobb lesz. Az őrlendő anyag mennyisége és a surlódó-40 korong-állás feözötiti összeköttetés esetleg olyan Tehet, amilyen a 469.101. sz. német szabadalmi leírásban van leírva, ha az ott említett szabályozott táplálótolóka helyett a surlódókorong állását gondoljuk. Az összekötő rudazatnak ekkor a (18) vezér- 45 lőpecekre kellene hatni (1. és 2. ábra). A nyomóolajat a (11) és (12) fogaskerekekkel hajtott kicsiny (10) szivattyú szállítja, (a rajzon egy fogaskerekes szivattyú van feltüntetve), amely az olajat a (13) 50 szívócsövön keresztül1 a (28) tartáiiyból szívja és azt a (20) csővezetéken át a (9) hengeren keresztül a (7) surlódókorong felé nyomja. A (9) hengerátmérője kisebb, mint a (8) hengeré és az előbbi hen- 55 ger az utóbbival a (16) furat révén van összekötve. Ez a furat a (18) vezérlőpecekkel megnyitható vagy elzárható. Ha a (18) pecek a furatot elzárja, akkor az olaj a (9) hengert és így 60 a (7) korongot is lefelé nyomja. Ezáltal azonban, ha a (18) vezérlőpecek állva marad, a (16) nyílás újból szabaddá válik és a nyomóolaj a (16) furaton át a (8) henger alá juthat és így, minthogy a (16) 65 furat bő, a (9) henger fölötti és a (8) henger alatti térben egyenlő olajnyomás jön létre. Minthogy azonban a (8) henger átmérője a (9) hengerénél nagyobb, azért a (8) henger és ezzel együtt a (7) korong is 70 újból felfelé mozog, mimellett ezáltal a (16) furat nyílása újból a (18) pecekhez szorul és a furat ily módon megint elzáródik. Ez esetben a$ olaj a (8) hengertérből a (17) szfik furaton át a (28) tartányba 75 folyhat v|$sza. Látható ekként, hogy en- • ne/k folytán a $2) korongnak a (18) vezérlőpecek mozgását pontosan kell követni és a koromig celalk azt az állását foglalhatja, él, amely a (18) pecek állásának felel még. 80
