104137. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés gázturbinatelepekhez a turbina elé kapcsolt, az égési erőt átalakító szerkezettel
_ f. _. kéziében az elősűrítő szállítási nyomása megváltozik és pedig mindaddig, míg ax iitemadó ismét eléri egyensúlyi helyzetét, vagyis, amíg a (pl—p2) nyomásviszony 5 újból fennáll. Ahelyett, hogy a fölös levegőt az (34) vezetéken át a szabadba bocsátanék, azt vissza ereszthetjük az elősűrítő szívóvezetékére is. Eljárhatunk úgy ís, hogy az (53) szabályozószelepet az elő-10 «iirí'tő szívóvezetékébe építjük be és a szívott levegőt fojtjuk. •A levegő szabályozására szolgáló leírtszerkezet különösen oly esetekben előnyös, ha a (30) elősürítőt a (13, 16) fő-turbinával 15 kapcsoljuk és ha az a főturbinával azonos fordulatszámmal jár. A 2. ábrában feltüntetett esetben az elősürítőt hajtó (35) turbina fordulatszánul a hajógáz nyomásának csökkenésével 20 ugyancsak csökkenik, tehát az elősiirítési nyomás is kisebb lesz, úgy, hogy a levegőt szabályozó szerkezet csak korrekciókat végez. Ha a kompenzáció a fenti javaslatnak 25 megfelelően két fokban megy végbe, akkor közbenső hűtést alkalmazhatunk, miáltal önmagában ismert módon úgy a kompreszsziós munkát, mint a kompresszor méreteit is csökkent jük. Az adott esetben azon-30 ban meg van az a további előny is, hogy a közbenső hűtéssel csökken a Diesel-hengerben a kezdeti hőfok és így abban nagyobb kompressziós fokokat érhetünk el. mint a normális Diesel-gépekben, anélkül, 35 hogy a szokásos maximális temperaturái meghaladnánk. A nagyobb kompresszió viszont az össztelep thermikus hatásfokát javítja- A közbenső hűtésnek ez az előnye azonban csak nagyobb terheléseknél je-40 lentkezik, míg alacsony terheléseknél egészen az üresjárásig ellenkező hatása lehet, mert csökkenő terheléssel, tehát csökkenő (pl) nyomással a kompressziónyomás is csökken és alacsonyabb lesz a gvuj-45 tási hőfok is. Ezért a találmány értelmében a közbenső hűtést a turbina terhelésétől függően úgy szabályozzuk, hogy az csökkenő terheléssel csökkentessék, növekvő terheléssel pedig nö-50 vekedjék. Ezenkívül pedig az elősűrítendő levegőbe alacsony terheléseknél meleget vezethetünk, hogy a terheléssel erősen csökkentett hőmérsékleteket a gázturbinában ismét valamivel növeljük és ily-55 módon megakadályozzuk, hogy a gázturbinában expansio közben a harmatpont alá jussunk és abban veszélyes vízlecsapódás képződjék. A közbenső hűtésnek e szabályozásához szükséges berendezést a 2. ábra vázlatosan 60 mutatja. A (33) tartányt, amelyen az elősűrített levegő átáramlik, hűtőszerkezettel láttuk el, amelyet az (57) vezetékből hűtővízzé! táplálunk. A hűtővíz az (56) vezetéken folyik át. Az (55) vezetékben 65 van az (57) szelep, mely a hűtővíz hozzáfolyását szabályozza. Amint ezt az (58) szerkezet vázlatosan mutatja, a szelep az elősűrítendő nyomásnak behatása alatt áll, amelyet az (59) impulzusvezeték visz 70 át az (58) szerkezetre. Hogy az impulzust az elősürítőbe vezetjük-e le, vagy pedig valamely más, a turbina terhelésével változó nyomással hozzuk kapcsolatba, lényegtelen. Mindenesetre így is elérjük azt, 75 hogy csökkenő terheléssel a hűtővíz meiiynyisége is csökken és bizonyos terheléstől kezdve az áramlással megszűnik. Kzután az elősűrítendő levegővel melegítő szerkezetet hozunk működésbe, pl. azáltal, hogy 80 a (60) rudazat útján az (58) szerkezettel összekötött (61) csappantyú a (62) mellékvezetéket nyitja, egyben pedig a (31.) főszívó vezetéket zárja. A (62) mellékvezeték a fáradt gázokat előmelegítő (38) tar- 85 tányoln halad, át, úgy hogy az elősürítőbe szivott levegőt a turbina fáradtgázai előmelegítik. Már előbb említettük, hogy a koinpresz-KZiió nyomása a Diesel-hengereikben csök- 90 kenő terheléssel csökken. Ez- a- hajtógáz (pl) nyomásának csökkenéséből folyik-Araint a 3. ábrából látható, a kompresszió (D) kezdete függőleges vonalon lefelé tolódik, mindaddig, míg a Diesel-gép kiöm- 95 !és«i -szelepe a dugattyú útjának ugyanazon pontjában zárul. Ennek következtében a Dieísiel-gép kompressziós vonala és vele együtt a kompressziós nyomás is nnimdig mélyebbre siilyed ós végül is fennáll 100 az a veszély, hogy üresjárá-smál meni érjük cl azt a végnyo-má-st, -mely a biztos gyújtáshoz még szükséges. Ezeket a viszonyokat lényegesen ni-egjavíitihat-juk, ha a találmány értelmében a kompresszió kezde- 105 tét a turbina terhelésétől függően eltoljuk és pedig a dugattyú útjára vonatkoztatva csökkent terhelés mellett korábbra, növekvő terhelés mellett későbbre. A kompresszió kezdetének szabályozásához szűk- no séges impulzust célszerűen a (pl) gáznyomással hozzuk függőségibe és a kipuffogó szelep vezérlésére olyként visszük át. hogy az korábban, vagy későbben zárul Mint impulzust természetesen a lurbina terhe- 115 lésével változó bármely má-s nyomásíl: is
