104137. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés gázturbinatelepekhez a turbina elé kapcsolt, az égési erőt átalakító szerkezettel
séges, melyek közül az elsőt a találmány értelmében az jellemzi, hogy a gázturbina terhelésének változásakor az égési erőt átalakító szerkezetbe bevezetett tüzelő 5 anyagot, vagy levegőmennyiséget, vagy mindkettőt a turbina terhelésétől függőségben úgy szabályozza, hogy a hajtógázok (pl) nyomása a turbina terhelésével azonos értelemben változik. Emellett a tur-10 binaterheléstől kiinduló impulzusi, amelyet, pl. a turbina íordulatszámszabályozója ad, vagy egyidejűleg hathat a tüzelőanyagot és a levegőt bevezető szerveikre (párhuzamos kapcsolás), vagy ezek közül 15 csak az egyik bevezető szervre, mely esettbein a második bevezető szerveit annak az eredménynek a függvényében szabályozzuk, amelyet az első szervret valló beihar íás létesít (series kapcsolás). Ilyen ered-20 Inény lehet pl. a hajtógáz nyolmásának. megváltozása. Egy ilyen szabályozó berendezés példa kéutii megoldását mutatja sematikusan, a 2. ábra. Az égési erőt átalakító (1) szerke-25 zet egy lépcsős dugattyúból áll, melynek felső (2) része a (3) Diesel-hengerben, alsó (1) része pedig az (5) kompresszorhengerbein mozog. A rajzban a dugattyút felső holtponti helyzetében tüntettük fel. amely 30 helyzet mellett a vezérelt (6) szívószelepen tüzelőanyagot fecskendezünk be. Az égés és ezt követő expansiio következtében a dugattyú, lefelé mozog. Mielőtt elérné' alsó holtponti helyzetét', nyit a (7) vezé-35 relt, szelep. Ez a szelep mint tehermentesített dugattyús szelep van kiképezve és említett nyitásakor szabaddá, teszi a (S) gázvezetéket. Ezután a dugattyú kinyitja a, (9) térből torkoló nyílásokat, amelyeken 40 át a (9) térből a Diesel-hengerbe friss levegő áramlik, majd a dugattyú a, forró gázokat a (8) gázvezetékbe szorítja. E fetl-Mérnoizgása közben a dugattú a (9) térbe torkoló nyílásokat isiméit elzárja. A (9) tér 15 több égési erőt átalakító szerkezet által szállított levegőt gyűjti, amely, a rajzban fel nem tüntetett szerkezetek ugyanazon, forgattyútengelyen, de egymáshoz képest eltolt forgattyúszögnél dolgoznak. A beb0 áramló nyílások lezárása, után ! a, dugattyú mraga tolja ki a maradékgázokat, mindaddig, míg a (7) szelep nem zár. A (7) szelepnek kényszervezérlése van. Ütjának utolsó részében a dugattyú a Diesel-55 hengerben lévő friss levegőt komprimálja, majd a munkaperiodus ,megismétlődik. A Diesel-dugattyú ily működése közben a (4) kompresszordugaityú a (10) gyűjtőiéiből a, (11) szelepen át friss levegőt szív be és azt a (12) szelepeken át a (9) gyűjtő- 60 térbe tolja. Az égési erőátalakító szerkezet által szállított forró gázok a (8) vezetéken át a (7i>) gyüjtőtérbe áramlanak, amely gyüjtőtérhez több égési erőt átalakító szerke- 65 zet is csatlakozik. A gázok innen a gázturbinába jutnak, amely pl. kéltfokú turbina lehet. A turbina első (13) fokozata, mint egyennyomású fokozat van kiképezve. A turbina futókereke a, (14) lenge- 70 lyen van ékelve és azt a gázáraim forgatja, miután a gázáram az expansios fuvókákból nagy sebességgel kiáramlott és oly mértékben lehűlt, hogy a turbinát már nem veszélyezteti. A hajtógáz a, (15) 75 vezetéken át a második (16) turbina fokozatba áramlik, mely túlnyomásos fokozat lehet és amely a hajtógázok maradékenergiáját hasznosítja. A (17) generátor a gázturbinával van kapcsolva. 80 A (14) turbinatengelyen lévő (18) fordulats'zámszabályozó1 ; a, találmány értelmében az égési erőt átalakító szerkezet tüzelőanyagbeveztésiét szabályozza,, pl. oly módon, hogy a (19, 20, 21) rudazattal (22) 85 lerézseilt bütyköt toil el. Ez a bütyök helytállóan van a (23) hüvelyen megerősítve, mely hüvely viszont a (25, 26, 27) csigakerekekkel hajtott (24) vezérlő tengelyen hosszirányban eltolható és a, (21) emeltyű- 90 vei állítható. A lerózsielti bütyök mindenkori állása szerint a (6) tüzielőauyag.szelep. amelyet a (22) bütyök a (28) karral vezérel, a turbina mindenkori terhelésének megfelelően élőbb vagy később zár. 95 Ha pl. a terhelés csökkein, akkor a íorduiatszámszabályozó a< tüzelőanyag; szelepét korábban zárja, úgy hogy a Diesiél-heng'erbe kevesebb tüzelőanyag jut. A diagram mutatja, hogy annak sraffozott 100 nagynyomású része kisebb lesz, vagyis a Diesel-gép által kifejtett munka már nem elegendő ahhoz, hogy a kompresszor mimikáját (pl) nyomás mellett fedezza Ennek következtében az égési erőt átala- 105 kító szerkezet fordulatszáma csökken. Ha az expansios fúvókák áramlási keresztmetszete a (13) gázturbina előtt változatlan marad, akkor az égési erőt átalakító szerkezet csökkenő fordulatszáma, vagyis no u hajtógáz töimegének csökkenése következtében a (pl) nyomás is csökken, mindaddig, míg új egyensúlyi állapot be nem áll, amely egyensúlyi állapotban mindkét sraffozott diagramrész (1. ábra) ki- 115 sebb, de egymással ismét egyenlő.
