104001. lajstromszámú szabadalom • Szelepes vezérmű gőzgépekhez

oly munkaközeg által, amely a szeleprúd alatt vagy közvetlenül vagy közvetve, alkalmas kis dugattyúk közvetítésével hat, amikor is a hajtóközegnek beömlését a 5 hengerbe egy pillanatra megszakítjuk. Ha a hajtóközeg beömlését megszakítjuk, akkor a szelep zárásához szükséges erő nincs meg és a szelepek saját súlyuk vagy megfelelő segédrugók hatása alatt nyitott 10 állásukban esnek vissza, ahol is az egészen nyitott állásuk egyúttal a legmélyebb is. Világos, hogy ugyanez a szerkezet alkalmazható a kieresztő szelepeknél is. Minthogy nagyon fontos, hogy az elli* távolítható darab kenése állandóan biztosítva legyen, azért az olajat a (Z) kamrában (8. ábra), amelyben a bütykös tárcsa tengely, a görgők és az (U) emelő van elrendezve, a legmélyebb állásában levő e 20 dugattyúnak szélénél magasabb szinten kell tartani. Oly célból, hogy az olajnak a (g) rész és az (el) rúd közötti esetleges kifolyását megakadályozzuk, az (e) dugattyúban a (p) golyószelep van elren-25 dezve, amely lehetővé teszi, hogy a (q) kamrában az (el) rúd körül levegő vagy olaj, ellenállás nélkül, az (e) dugattyú belsejébe ömöljék vissza és innen a (h) szekrénybe kerüljön. Erre a célra szolgálnak 30 a (q"2) átfolyó csatornák. Míg az (e) dugattyú lefelé haladásánál a (q) kamrában semmiféle nyomást sem létesít, addig felfelé mozgása közben abban oly vákuumot idéz elő, amely az 35 (el) rúd és a (g) vezetéke közötti térközből levegőt szív. Ez a periodikus szívás azt a kenőolajat, amely az (el) riid körül kifolyhatnék, magával viszi úgy, hogy ekként az olajvesz-40 teségeket, tömszelence alkalmazása nélkül, elkerüljük. Természetesen a (g) vezetékdarab hengeres felületének azon részei, amelyek a (h) szekrénnyel érintkeznek, akként van-45 nak kiképezve, hogy az olaj kiszivárgása meg van akadályozva és pedig a (g) darabra az (u) rúgó hatása alatt rászoruló (v) járom révén. A jelen találmány szerint elért új 50 munkadiagramm végül lehetővé teszi, hogy az expanziós tárcsának állandóan elülső helyzetében a kompresszió mértékét hengerben nagy töltési fok mellett csökkentsük azáltal, hogy az expanziós 55 tárcsával egy segédkieresztő bütykös tárcsát kötünk össze, amint ez egy foganatosítási alakban a (4a, 4b) és (4c) ábrákon van feltüntetve. A közönséges (D) kieresztő bütykös tárcsával, amelyet az (A) tárcsatengelyen 60 elrendezett (z, zl) menesztők forgás közben egy bizonyos irányban magukkal visznek, a (Dl) segédtárcsa van összekapcsolva, amely a (D) tárcsa agyán lazán ül és oldalfelületével ahhoz hozzásimul. 65 Mindkét tárcsa ugyanazokra a görgőkre hat, amelyek a kieresztő szelepeket vezérlik. A (Dl) segédtárcsának ugyanolyan profilja van, mint a (D) tárcsának. A (Dl) 70 tárcsának körívalakú (Gl) hasítéka van, amelyen az expanziós bütykös tárcsához, illetve a beeresztőnyitótárcsához erősített (Bl) és (B) rúd vége nyúlik keresztül. 75 A rajz a tárcsákat a vezérlés közben a berajzolt nyíl értelmében előre haladó mozgásuknak megfelelő állásukban tünteti fel. Ekkor a két, (Bl, B) rúd a (Gl) hasíték két végénél van és a (Dl) segéd- 80 tárcsa záróprofilja a (D) tárcsa megfelelő profiljához képest a—szöggel késik. Ilyen körülmények között a szelepet a (z, zl) menesztők által hajtott (D) tárcsa nyitja és a zárást a (Dl) tárcsa teszi lehe- 85 tővé, amely a zárási periódus alatt nem tolódbatik el, minthogy az eltolódását a (Bl) rúd megakadályozza, amely viszont szintén nem tolódhatik előre, mert a vele összekötött expanziós tárcsa már a leg- 90 szélsőbb elülső állásában van. A töltési fok csökkentésénél a (Bl) rúd a nyíl irányában előre mozdul, úgy hogy a (Dl) tárcsa, amely a szelep zárását szabályozza, ugyanabban az irányban előre 95 mozoghat, amíg a töltés * — (3 szöggel csökken. Ettől a pillanattól kezdve a (D, Dl) tárcsák profiljai egymást fedik és a laza (Dl) tárcsának egyáltalában nincs már hatása, úgy hogy a kompresszió 100 állandó marad. A visszafelé történő forgásnál a (B) rúd veszi át azt a szerepet, amelyet az előrehaladó mozgásnál a (Bl) rúd töltött be és a hátrafelé vezérlésnél a kompresszió 105 y — (a—[í) szöggel marad vissza. A leírt segédtárcsa segélyével a legnagyobb töltési fokoknál igen alacsony kompressziót érhetünk el, ahol is ezt a kompressziót lassankint növelhetjük, ha a 110 töltési fok csökken, addig, amíg a kompresszió legnagyobb értékét pl. akkor éri el, ha a töltés kb. 50%, míg ennél kisebb töltéseknél a kompresszió állandó marad. A (Dl) segédtárcsa alkalmazásánál a 115 kompresszió változásának törvénye úgy a mechanikai, mint a termodinamikai munka tekintetében az elérhető legjobb. 104001