104001. lajstromszámú szabadalom • Szelepes vezérmű gőzgépekhez

— 4 -és a (dl) hajtókart viselő (Al) tengelytől (x) távolságban van ágyazva. Ily módon a bütykös táresatengely és a hajtótengely sebessége közötti viszony 5 maximális lesz, ha a gép tengelye a hengerfenékoldali holtpontban van és minimális, ha a másik holtpontot évi el. Ekként a (Cl) beeresztő bütykös tárcsa gyorsabban forog, illetve a fedéloldalon beömlesz-10 tett gőzt korábban zárja el, amikor is egy bizonyos dugattyúlöketnek kisebb forgattyúszög felel meg, mint végtelen lioszszú hajtórúdnál. Könnven belátható, hogy másodrendű dr 15 értékek elhanyagolásanál, ha x = Át (ahol is (d) jelöli az (A) bütykös tárcsatengely forgattyúkarjának (r) a gép főforgattyújá.nak és (t) a hajtórúd hosszát), a (d) forgattyú forgásának törvénye oly 20 ideális forgattyú törvényének felel meg, amely végtelen hosszú hajtórúddal a dugattyút ugyanolyan módon vezetné, mint a valóságos egyenletesen forgó forgattyú vezeti véges hosszú hajtórúd segélyével. 25 A 6. ábrán példaképpen feltüntetett foganatosítási alak azt az előnyt nyújtja, hogy a gép forgattyú tengelye és a bütykös tárcsatengely között a mozgás átadására egyszerű kapcsolást létesít és pedig olyat, 30 amely könnyen oldható akként, hogy a (d) forgattyúnak csapját a (dl) karból kihúzzuk, ezenkívül ezáltal oly mechanikai áttételt létesítettünk, amelynél az (Al) és (A) tengely esetleges helyttelen szerelése 35 folytán semmiféle hátrány sem léphet fel. A találmánynak a vezérlő görgők egymástól teljesen független elrendezéséből folyó előnyei között a legnevezetesebb abban áll, hogy egy egyszerű vagy többhen-40 geres gépnek részleges használatát teszi lehetővé azáltal, hogy egy vagy több szelepet üzemen kívül helyezünk és azt is lehetségessé teszi, hogy (valamely zavaró körülmény esetén) az üzemet a gépnek 45 csupán egy részével folytassuk vagy pedig a töltést illetőleg takarékos feltételek mellett dolgozzunk. Így pl. oly négyhengeres mozdonynál, amely kis terheléssel fut, két henger szelepét üzemen kívül helyezhetjük 50 és pedig azáltal, hogy ezeknek vezérművét kikapcsoljuk, míg ezalatt a másik két henger nagyobb töltési fokkal dolgozhatik és a gép teljesítménye ennek folytán jobb lesz. 55 Oly célból, hogy üzem közben egy vagy több szelep vezérlését időszakonkint kikapcsolhassuk anélkül, hogy a vezérmű és a működésben maradó többi szelep munkáját zavarjuk, még akkor is, ha a kikapcsolt szelepelvet oly bütykös tárcsák vezér- 60 lik, amelyeknek a működésben maradó többi szelepek vezérlését kell folytatni és azért is, hogy a kikapcsolt szelepeket újból működésbe helyezhessük, a találmány szerint a 8. ábrán feltüntetett szerkezetet 65 használhatjuk, amely azonban csupán egy példaképpeni foganatosítási alakja a, kívánt cél elérésére alkalmas és lehetséges megoldásoknak és amelyet „lengő biityök"nek nevezhetünk. 70 Ez a szerkezet lényegében véve, eltávolítható szerv, amely oly vezérlő alkatrészbe van beiktatva, amely a forgómozgást a bütykös tárcsákról a szelepre viszi át, úgy hogy a mozdonyvezető e szerv el- 75 távolítása révén a szelepet szükség szerint üzemen kívül helyezheti. A 8. ábrán feltüntetett foganatosítási alak szerint e szerkezet alkatrészei az (e) dugattyú, amely a beeresztő bütykös tár- 80 csák himbájával összekötött (U) emelő és a megfelelő, a berajzolt nyíl irányában nyíló szelep (f) rúdja között van elrendezve. Az eltávolítható szerv vagy darabhosz- 85 szának beállíthatónak kell lenni, mely célra az (U) emelő nem fekszik fel közvetlenül az (e) dugattyúra ,hanem a közbenső kemény (e2) alkatrészre, amely a dugattyú belsejében van elrendezve és megfelelő 90 vastagságú, kicserélhető (i) alátétlemezeken nyugszik. Az (e) dugattyú, amely rúd jávai a (g) vezetékben nyer vezetést, a (g") alkatrészben kiképezett (q) kamrában csúszik. A 95 (g) vezeték, tokjában, a (H) emelő segélyével az (U) emelő forgástengelyével párhuzamos tengely körül elforgatható. Ha a dugattyúnak középvonala a 8. ábrán feltüntetett helyzetében van, akkor a 100 szelep működhetik (üzemben van); ha ellenben a dugattyú középvonala az (x—x) helyzetbe kerül, akkor az (el) dugattyúrúd az i(f) szeleprűdtói teljesen szabaddá lesz ós a szelep nem működik. Oly célból, hogy 105 a szelepet ilyen esetben ismét üzembe helyezzük anélkül, hogy a gépet megállítanék, elegendő, hogy ha az (e) dugattyút megint a függőleges helyzetébe állítjuk, amikor is természetesen arról kell gondos- 110 kodni, hogy a szeleprúd a dugattyúrúddal össze ne ütközzék, ezt azáltal érhetjük el, hogy a szelepet e bekapcsolás alatt legmélyebb állásában tartjuk meg. E célból a szelep záródását nem a szo- 115 kásos rugók révén kell létesíteni, hanem