103972. lajstromszámú szabadalom • Önműködő jelzőberendezés vasúti keresztezésekhez, illetve átjárókhoz

a keresztezési helytől bizonyos távolságban, több egymást követően elrendezett szigetelt szakasza van, amelyek, a vonatnak felettük való elhaladásakor, egvmás-5 után reléket működtetnek. Az első relé a zöld jelzőlámpa áramkörét szakítja meg. A második szakasz fölötti elhaladás során, egy relé útján, a vörös jelzőlámpa jön működésbe; a vonatnak a harmadik szakaszon 10 való áthaladása viszont, egy relé közvetítésével, egy mágnest oly működésre késztet, hogy a sűrített levegő vezetékének szelepét nyissa s így a sorompók a sűrített levegő hatására lezáruljanak. A 15 vörös lámpa kigyúlásával egyidejűleg egy figyelmeztető jelző is megszólal. Ha már a rács záróhelyzetébe teljesen lesiilvedt, úgy egy elektromos áramkör kapcsolódik, amely viszont a vágányon levő biztosi tó-20 készüléket hozza működésbe, hogy így a közeledő vonat mozdonyvezetőjének jelezze, hogy a sorompó lezárult. A szerkezet kiképzése emellett olyan, hogy ha egy jármű a két sorompó közt rekedi, úgy a 25 sorompók önműködőlég újból felemelkednek s ezzel egyidejűleg a vágányon elrendezett biztonsági készüléken ugyancsak újból a megfelelő működés váltódik ki. Az 30 1- ábra a találmány szerinti berendezést diagramszerűen ábrázolja, példaképen kettős sínpárú vonal átjárója esetében. A 2. ábra (részben metszett) elölnézete a találmány szerinti biztosítósorompó egy 35 kiviteli példájának. A 3. ábra a sorompó egyik oszlopának metszete. A 4. ábra a. mozdonyt megállító biztonsági szerkezet metszete. Az 40 5. ábra. a 4. ábra felülnézete. A 6. ábra a sűrített levegőszelepet vezérlő mágnes keresztmetszete. A 7. ábra egy a vonatot megállító szerkezet részleges nézete. 45 Az egy vagy több sínpár fölötti (1) átjárónál, a sínpároktól mindkét oldalt elrendezett (2) hengeres oszlopok belsejében dugattyúként kiképzett, sűrített levegővel felemelhető (3) ellensúlyok járnak. Az osz-50 lopok oldalán elrendezett függőleges (4) és (4a) vezetékek az (5) vasrácsokat vezetik. Az (5) vasrácsokat a (3) ellensúlyokkal a (7. 7a, 7', 7a") vezetőesigákon átvezetett (6) és (6a) drótkötelek kötik össze. A (4) és 55 (4a) oszlopok alsó végén elhelyezett (8) rugópárnák, a sűrített levegő kieresztésekor, a leeső ellensúlyokat felfogják. A sűrített levegőt az oszlopokhoz közös (10) vezetékből elágazó (9, 9a) vezetékágak vezetik. A sűrített levegőt egy relé útján 6 működtetet elektromágneses szelep vezérli. A rács keretszerkezetének felső részén egy (11) akusztikai jelző és két (12) és (13) jelzőlámpa foglal helyet. Az (5) főráccsal egyidejűleg fel- és lefelé mozgó (14) és (14a) 6-rácsok a gyalogjárók szániára rendelt oldalsó átmeneteket zárják el. A sínek között elrendezett több (16) tokban a (18) fedőlapokat rugalmasan hordozó (17) nyomórugók vannak. Az ezekhez a lapokhoz oldalt hozzáerősített (19) és (19a) fémes kontaktusok további (20, 20a) kontaktusokkal működnek össze, amelyektől a (21, 21a) vezetékek egy villamos kapcsolóhoz vezetnek. 7í A (4, 4a) vezetőcsöveket a (9, 9a) vezetékekkel egy közbeiktatott, légzáróan záró diafragma köti össze. Az (5) rács mozgását megkönnyítő (23) görgők egy vezetékül használt sírna füg- 8C gőleges (24 csatornában futnak. A csatornát több (25) heveder erősíti az oszlophoz. A rácson még ezenkívül elrendezett (26) szigetelt ujj, a rács teljes lesűlyedésekor, két (27, 27a) kontaktust hidal át, miáltal 85 a jelzőlámpa áramkörét zárja. A (24) vezeték mindkét oldalán elrendezett csatornákban helyet találnak a (12, 13) jelzőlámpákkal és a (11) akusztikai jelzővel összekötött (28) áramvezetékek. 90 A vágányok mindkét oldalán elrendezett biztonsági készülék két teleszkópszerűen egymásba tolt és egy (30) rugó útján egymással összekötött (29) hengerből áll (4. ábra). A hengerek belsejével a sűrített 95 levegő (31) vezetéke áll összeköttetésben. A bekapcsolt sűrített levegő a hengereket, a (30) rugót kinyiíjtva, széttolja s így a (32) ütköző, egy a mozdonyról lenyúló (37) nyelv útjából, eltolódik. Ugyanekkor két 10" (33) és (34) kontaktus jut egymással érintkezésbe, amelyek az (R) jelzőlámpa áramkörét zárják. Az (R) jelzőlámpa azt jelzi a mozdonyvezetőnek, hogy a biztonsági szerkezet működésbe jött és az út az át- lOí járón számára szabad. Ha a biztosító készülék valamely okból nem jött volna működésbe, úgy a (32) ütköző útjában marad a mozdony lenyúló (37) nyelvének: a nyelv ekkor a mozdony gőzszelepét el- és így 11( a vonatot megállítja. Ebben az esetben az (R) lámpa áramkörét a (33) és (34) kontaktusok nem zárják, ellenkezőleg, ezeket a (35. 36) rugók visszafogják. A rácsot mozgató, pl. légkompresszorral llg előállított sűrített levegő áramlását a 6. ábrán látható elektromágneses készülék vezérli. A kompresszor (10) csöve a (39)