103972. lajstromszámú szabadalom • Önműködő jelzőberendezés vasúti keresztezésekhez, illetve átjárókhoz

— 3 — elektromágnes egyik részét alkotó kanarával áll összekötetésben. Ha az elektromágnes áramköre zárva van, a légvezeték a (9. 9a) csövek felé nyitott. A mágnes (41) 5 magját hordozó tengely a rugóval ellátott (40,) szeleppel áll összeköttetésben. Ugyanezen a tengelyen még a (42) kibocsátószelep is rajta van. A (40) szelepet rugója, az elektromágnes gerjesztetten állapotá-10 ban, zárva tartja. Ugyanekkor a (42) kibocsátószelep nyitva van és a sűrített levegő rajta keresztül a szabadba áramolhat, minek folytán a rácsok, az ellensúlyok hatására, felemelkednek. A mág-15 nest egy áramforrásból a (43, 44) vezetékek táplálják (1. ábra). A (21, 21a) ellenőrző kontaktusok a sínek között, az átjárási vonal mentén, foglalnak helyet, úgy hogy ha jármű áll a síneken, a (39) 20 mágnes működésen kívül van, mert ekkor egy ((51) kapcsolómágnes a (60) áramkört megszakítja, flykép tehát a (40) szelepet a rugója fészkére szorítja, a (42) kibocsátó szelep pedig nvilik. A vágányokon levő •5 biztosítóberendezés tehát nem kap impulzust, vagyis ütközője nem állítódik el, úgy hogy a vonat megáll és ugyanakkor a rácsok, ellensúlyaik hatása alatt, felemelkednek. 10 Az 1. ábra a berendezést két sínpár esetéhen szemlélteti. Ennél a kiviteli alaknál a sínpárok, az átjárótól bizonyos távol ságban, három szigetéit (45, 46, 47) szakaszt alkotnak. Ezek a szakaszok az át-5 járó előtt, ettől elegendő távolságra vannak s elrendezésük és méretezésük olyan, hogy a vonat a szakaszoknak miindig csak egyikét hidalhatja át és így egy áramkört zár, amely a (48) áramforrástól 0 több, (49, 50) és (51) relén folyik keresztül. Ezek a relék mindaddig működő állapotban maradnak, amíg a vonat kocsijainak tengelyei az, illető szakaszok fölött haladnak. Az áramforrás és a relék célszerűen 5 a vágányoktól oldalt elrendezett szekrényben vagy házban helyezhetők el, amelyben egyszersmind a kompresszor és a rácsot vezérlő egyéb készülékek is helyeit foglalhatnak. Az áramvezetékek akár > földfeletti, akár földalatt szigeteltem ren dezhetők el. A (49, 50) és (51) relék egymásután, a vonatnak a (45, 46, 47) szakaszokon való áthaladási sorrendjében jönnék működésibe. Amint a közeledő vonat > mozdonyának első tengelye a (45. 45a) sülszakaszokon átbaladit, a (48) áramforrás áramköre a (49) relén át záródik. Ezáltal a rácson levő (12) zöld lámpa áramköre, amelyet rendes körülmények között a (49) relé az (52, 52a) vezetékeken át zár, 60 megszakad. A vonat, amint a körotkező (46) szigetelt szakaszon halad, működésre készteti a második (50) relét, amely egyúttal a (49) relé működését kiegészíti. A zöld lámpa áramköre továbbra is meg- 65 szakított marad, viszont a (13) vörös lámpán és egyidejűleg a (11) akusztikai jelzőn áthaladó áramkör záródik. Ha végül a mozdony a harmadik (47) szigetelt szakasz fölé jutott, az (51) relét készteti mű- 70 ködéire, amely a (39) elektromágnes áramkörét zárja, úgy hogy az elektromágnes magja olyan helyzetbe jut, hogy a sűrített levegő a (3) dugattyúk alá ömölhet, aminek következtében a rácsok lesüllyed- 75 nek. A (49, 50, 51) relék mindaddig működésben maradnak, míg csak a voinat utolsó kereke a (47) szakaszon át nem haladt: ekkor a relék újból kikapcsolódnak. A zöld 80 fény újból kigyúl és a, ráesőik felemelkednek. Ha a rácsok a sűrített levegő hatására teljesen lesülyedtek. a (26) kontaktus a (27) és (27a) kontaktusoklat áthidalja. Ekkor, a rácstól bizonyos távolságban. 85 egy (C) zöld lámpa kigyúl és a mozdonyvezetőnek jelzi, hogy a rács lezárult. Egyidejűleg a sűrített levegő a (29) biztonsági szerkezetet is működésre készteti és a (33, 34) kontaktusokat zárja. Ha ne- 90 talán a mozdonyvezető elnézte volna, hogy a jelzőlámpák ki nem gyulladtak, a vonatot a mozdonyon elrendezett (37) nyelv mégis mindenkép megállítja, tehát a síneken rekedt jármű elgázolását meg- 95 akadályozza. Az 1. ábrából kitűnik, hogy a különböző reléket két sínpár esetén is bármely irányban mozgó vonat működésre készteti. A találmány természetesen több sínpár 100 esetében is sikerrel alkalmazható. Szabadalmi igények: 1. Önműködő jelzőberendezés vasúti keresztezésekhez, illetve átjárókhoz, azzal jellemezve, hogy a keresztezési helytől 105 bizonyos távolságra a vágányok mindkét irányban szigetelt szakaszokra vannak felosztva és a keresztezés helyén a vágányok mindkét oldalán rácsok, illetve sorompók vannak, mimellett a 110 szigetelt szakaszok, egy áramforrás közbe iktatásával, egyes relékkel állnak ösiszeköttetíéísben, amelyeket a vonat az egyes sínszakaszokon való áthaladása során a szükséges sorrendben 115 működésre készítet, úgy hogy például kikapcsol egy jelzőlámpát, bekapcsol