103767. lajstromszámú szabadalom • Kátrány- vagy bitumenöntözőkocsi

— 2 — és egy, a kazánt a külső levegővel összekötő esővezeték elzárószelepével úgy kapcsoljuk össze, hogy a zárószelep a védőgáztelep üzeme mellett kényszermozgású-5 lag záródik, a tüzelőberendezés üzeme mellett viszont kényszermozgásúlag felnyílik. Ennek következtében, amikor a kompresszor a tüzelőberendezéshez nyomólevegőt szállít, az eközben a kazánba jutó 10 levegő nyomása nem emelkedhetik soha oly magasra, mint az a kátránynak a kazánból való kiszorításához szükséges. A kazánt a külső levegővel összekötő vezeték zárószerve nyitott helyzeténél fogva 15 ugyanis biztosítja, hogy a kazánban a nyomás felléptét a levegő kiáramlása meggátolja. A munkás tehát a kátrányöntözőkocsi gondatlan kezelése esetén sem tudja a kátrányt nyomólevegővel kiszorítani a 20 kazánból. Hogy a kompresszorral ne csak nyomólevegőt lehessen szállítani a tüzelőanyagberendezéshez, ill. nyomógázt a kazánhoz, hanem a kazánban légritkítást is elő lehes 25 sen idézni, a találmány szerint a kompresszor szívó- és nyomóvezetékébe egy négyjáratú csapot kapcsolunk be, amely a tőle egyrészt a kazánba, másrészt az égési erőgépbe vezető vezetékeket kiván-30 ság szerint a kompresszor szívó- vagy nyomóvezetékével köti össze. Eszerint a kompresszortól a kazánhoz vivő vezetéket a kompresszor szívóvezetékével és ugyanakkor az égési erőgéptől a kompresszorhoz 35 vezető vezetéket a kompresszor nyomóvezetékével lehet összekapcsolni. Ez esetben, amikor a védőgáztelep üzemen kívül van és a tüzelőberendezésbe sem juthat nyomólevegő, a kompresszor a kazánban 40 levő levegőt szívja ki és szállítja a szabadba. A kazánban ekkép előálló vákuum hatására az egy tárolóban vagy máseffélében levő atmoszferikus, tehát magasabb nyomás alatt álló kátrány vagy más ha-45 sonló anyag a kazánt és a tárolót összekötő vezetéken át, a kátrányöntözőkocsi kazánjába áramlik, ami így megtelik. Hogy a töltési folyamat közben a kazánt a külső levegővel összekötő vezetéken át 50 -- bár e vezeték zárószerve nyitott —• levegő ne áramolhasson a kazánba, a kazánt a külső levegővel összekötő vezetékben a találmány szerint egy visszacsapószelepet rendezünk el, amely a vezetéket 55 nyitott zárószelep mellett önműködőlég elzárja, amint a kazánban annak kátránynyal vagy más hasonló anyaggal való megtöltése céljából a kompresszorral vákuumot idézünk elő. A találmány szerinti kátrányöntöző- 60 kocsinak egy példaképeni kiviteli alakja a rajzon látható. Az 1. ábra a kátrányöntözőkocsi leglényegesebb részeit szemlélteti vázlatosan és tekintet nélkül az alvázon való elren- 65 dezésükre, azon célból, hogy a főcsővezetékek helyzete világosan kitűnjön. A 2—5. ábrákon a kátrányöntözőkocsinak az 1. ábrán felismerhető lényeges részei úgy vannak a kocsin bemutatva, 70 amint az a gyakorlatban példaképen megvalósítható. A 2. ábra a kocsit oldalnézetben ábrázolja, részben eltávolított vezetőhellyel. A ábra a 2. ábra alaprajza. A 4. és 5. ábrák a kocsit elülről, ill. hátulról 75 vett nézetben szemléltetik. Az 1. ábra szerint, a kocsit vontató, vagy a kocsi gépi berendezéseit hajtó (b) égési erőgépnek lcipuffogó vezetékéhez egy (a) csővezeték csatlakozik, amely egy a (b) 80 motor égéstermékeit hűtő ós tisztító (e) berendezésen át, egy további (al) csőággal áll összeköttetésben. Az (al) csővezeték egy további (a2) vezetékben folytatódik, amelyhez egy (h) kompresszor (2) szívó- 85 vezetéke csatlakozik. A (h) kompresszor (3) nyomóvezetéke egy (a3) vezetékkel áll kapcsolatban, amely a kátrányöntözőkocsi (1) kazánjához vezet. Az (a3) csővezetékbe egy (n) leágazás van beiktatva, amelyből 90 a kazánt a külső levegővel összekötő (a4) csővezeték indul ki. A (b) motor égéstermékeit tisztító és hűtő (e) berendezés előtt egy (c) háromjáratú csap van elrendezve, amelynek 95 egyik csatlakozása egy (d) kipuffogó fazékhoz vezet. Az (al) és (a2) csövek összekötési helyén a (c) háromjáratú csappal teljesen azonos kiképzésű (f) csap foglal helyet. Az (f) háromfuratú csap egyik íoo csatlakozása egy (g) levegőszűrővel vau összekötve. A (li) kompresszor (2) szívó- és (3) nyomóvezetékei olyan közel vannak egymáshoz, hogy a két vezetékbe egyetlen 105 négyjáratú (in) csapot lehet beiktatni. Az (in) csap négy csatlakozása közül egy a (2) szívóvezetékhez, egy a (3) nyomóvezetékhez, egy az (a2); és végül egy az (a3) vezetékhez vezet. A négyjáratú szelep le- no hetővé teszi, hogy tetszés szerint, egyrészt a (2) vezetéket az (a3) vezetékkel és ugyanekkor a (•>) vezetéket az (a2) vezetékkel, másrészt a (2) vezetéket az ,(a2) vezetékkel és ugyanakkor a (3) vezetéket ug az (a3) vezetékkel kössük össze. A négyjáratú szelep az 1. ábrán az utóbb említett helyzetben látható.