103748. lajstromszámú szabadalom • Járóműkarosszéria
egy, a karosszéria mindkét oldalfalán felerősített (24a) csappal kerül elforgathatólag kapcsolatba. Az ülés hosszanti irányban eltolható és amint az az 5. áb-5 rán látható, egy i(S2) alapzatra van szerelve, amelyet egyes helyzeteiben az alapzat alapfelületéből kiálló és a (16) kocsipadló (16a) lyukaiba beleillő csapok rögzítenek. 10 Ha a teherkocsi alakot akarjuk előállítani, úgy az i(l) fedelet a 2. ábrán látható helyzetéből addig lendítjük hátra, míg a fedél külső felülete a 3. ábrán látható módon lefelé néz. Ebben a helyze-15 tébem a (1) fedél (7. ábra) példaképpen ütközők gyanánt kiképzett, a (18a) alvázon elrendezett i(18) tartókon nyugszik. Ilyen ütközők gyanánt pl. kaucsukszalagok alkalmazhatók. A (2) fedelet az (Al) 20 nyíl irányában (6. ábra) szintén kifelé, a 7. ábrán szemléltetett helyzetbe lendítjük. Amint a 3., 4. ós 7. ábrákból kitűnik, az (1) fedél (If) felülete a teherkocsi -25 padló hátsó részét alkotja. A 3. és 4. ábrán a (2) fedél közel vízszintes helyzetben van, amelyben a (2) fedél (2b) belső felülete a teherkocsipadló további hátrafelé való meghosszabbítását képezi. A (2) 30 fedél ebben a helyzetében rögzíthető, miáltal az áru befogadására rendelkezésre álló hely jelentékenyen megnagyobbodik. A fedélnek ebben a helyzetben való rögzítésére az (1) fedélen elrendezett (11) 35 csapok valók, amelyek a (2) fedélben levő (11a) mélyedésekkel működnek össze. A (17) oldalfalmeghosszabbításokat az 5. ábra szerinti helyzetből a 7. ábra szerinti helyzetbe lendítjük hátra. Mind-40 egyik i(17) íalmeghosszaibbításokon egyegy, hátrafelé nyúló részén (19a) furattal ellátott (17ib) lemez vian. A (2) fedél mindkét oldalán egy-egy (17c) bevágás van kiképezve, amelybe a (17b) lemez előbb 45 említett kiálló része behatol, mihelyt a (2) fedél egy megközelítőleg függőleges helyzetbe került. A fedél ezen helyzetében a fedélen elrendezett (19) csapnak a (17b) lemez i(19a) furatába való behato-50 lása útján rögzíthető. Mindkét (17) meghosszabbító fal egy-egy (20) erősítőléccel és egy-egy (20a) csappal van ellátva, amely a 6. ábra szerint az (1) fedélre szerelt (20c) fül (20b) furatába illik bele. 55 Ilykép a kocsifedél szándékolatían felemelkedése meg van akadályozva. Mindkét (17) falmeghosszabbításon egy-egy (21) csap is van, amely az i(l) fedél (21a) furatába kapcsolódik, mihelyt a falmeghosszabbítás hátsó helyzetét foglalta el. 60 Ha a fálmegbosszabbítás nyugalmi helyzetében, vagyis elől van, akkor a (21) csap a kocsipadló (21b) mélyedésébe kapaszkodik dásd 3. ábra). Ha azt akarjuk, hogy a karosszéria 65 férőhelyét a (3) és (4) fedelek ne kisebbítsék, úgy a fedelek a 9. ábrán látható módon összecsukva a kar,osszériaitér elülső része felett helyezhetők el. Erre a célra a (4) fedél elülső széle a (4b) helyen a 70 karosszériához csuklósan vain hozzákapcsolva, mlg a (3) fedél szélén kiképzett (3d) perem a karosszéria oldalfalán levő (3e) bevágásba akad ibe. A karosszérián még egy a (23) bevá- 75 gást védő megfelelő anyagból készült, (23) harántléc van elrendezve. Szabadalmi igények: 1. Járműkarosszéria, jellemezve olyan (1, 2, 3, 4) csapófedelek sorozatával, 80 amelyek közül az egyik (1) a karosszéria hátsó (B) részére, ezt elzáróan, csuklósam van felerősítve és úgy állítható be, hogy a (C) karosszériatér hátrafelé való megnagyobbításának 85 zárófalaként és egy másik helyzetben a i(16) kocsipadló hátsó meghosszabbításaként használható. 2. Az 1. alatt igényelt járműkaa'osszéria kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 90 a leghátul fekvő (1) fedél külső felülete kifelé domború, míg belső (lí) felülete egyenesen, vagy közel egyenesen van kiképezve ós hogy a fedelei padlóhelyzetében tartó (18, 18a) ele- 95 mek vannak alkalmazva és hogy a karosszéria minden oldalán egy-egy (17) oldalfalimeghosszabbítás . van, amely egy a kocsipadló feletti helyzetbe mozdítható el. 100 3. Az 1. lés 2. alatt igényelt járműkarosz széria kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a leghátulsó (1) fedél egy másik (2) fedéllel van csuklósan összekötve, amely a >(C) karosszéri átér hátsó íré- 105 szében lejtős helyzetbe hozható és egy másik helyzetében a karosszéria hátsó zárófalát alkotja. 4. Az 1—3. alatt igényelt járinűkaroszszéria kiviteli alakja, azzal jellemezve, 110 hogy a (2) ifedél az i(l) fedél előtt helyezkedik el, amikor mind a kettő fedő helyzetében vain, jellemezve továbbá a (2) fedelet nagyjából vízszintes helyzetében tartó (11, 11a) elemek 115 alkalmazása által. 5. Az 1—4. alatt igényelt járniűkarosszéria kiviteli alakja, azzal jellemezve,
