103748. lajstromszámú szabadalom • Járóműkarosszéria

— 2 — esetire rendszerint, valamivel nagyobb, mint a rendes, együléses gépkocsiknál. A karosszéria egyik vagy mindkét oldalán (D) ajtó vezet a kocsi belső részébe, 5 ahol egy i(S) ülés rendezhető el. Az ülés felcsapható (SÍ) háttámasszal van ellátva. A (S) ülés a 7. ábra szerint a karosszéria elülső irészéhe tolható át, vagy ha nagyobb irakterület válik szükségessé, 10 egészen el is távolítható. Rendes .körülmények között a karosszériát az (1, 2, 3) és (4) csapófedelek sorozata fed be, amelyek mindegyike különleges kapcsolóelemekkel van ellátva. Az 15 (1) fedél kifelé domború, míg a (2) fedél sík alakban van kiképezve, bár ez is lehet kissé hajlított. Rendszerint a (2) fedél záróhelyzetében kissé lejtősen helyezkedik el, még pedig úgy hogy elülső sré-20 sze a hátulsónál kissé magasabban fekszik. A (B) kaírosszériának egy keretváza van, amely viszont egy alvázra van erősítve. A (6) kereszttartók alatt, ame-25 lyekre a (7) kocsipadló támaszkodik, (5) oldaltartók vannak elrendezve. A hátulsó keretváznak egy (8) kereszttartója van, amellyel (ld)-nél a hátulsó csapófedél van csuklósan összekapcsolva. Az (1) 30 csapófedélnek rendes körülmények között felső (le) éléhez kapcsolódik csuklósan a (2) csapófedél. Az átállítás megkönnyítésére az (1) fedél egy (la) fogantyúval, a (2) fedél egy 35 vagy több (2a) fogantyúval, ;a (3) fedél alsó oldalán egy (3c) fogantyúval van ellátva. A '(3) és (4) fedél egyszerre tolható el, ami az (1) ós 2) fedeleknek az alább leírt módon való eltolása után tör-40 ténik. Az ,(1) fedelet záróhelyzetében a mindkét oldalán elrendezett rugóhatás alatt álló (1b) golyók (1. és 2. ábra) tartják, amelyek megfelelő (lc) bemélyedésekkel 45 (1., 3. ábra) működnek össze. Minden egyes (2, 3, 4) fedél például egy, a karosszéria mindkét oldalán elrendezett (10) bélés felső (10a) felületére támaszkodik. Az átállítások alkalmával 50 előálló lökések tompítása, végett a (1.0a) támasztó felületeken (10b) gumipámák v annak e Ír en de z ve. A (3) fedél nincs állandóan hozzáerősítve a (2) fedélhez, hanem záróhelyzet-55 ben ezzel összekapcsolható. Erre valók a (12) zárak, amelyek reteszei a i(12a) mélyedésekkel működnek össze. A kulcslyukakat (12b) jelzi. (1.. 2. ábra). A (3) fedél a (4a) helyen (4) fedéllel csuklósan van összekapcsolva. fjo A karosszéria mindkét oldalán egy-egy (9) hátulsó ütköző foglal helyet (2—4. ábrák), amelyekre az 5. ábrán jelzett helyzetében, az (1) fedél támaszkodik. A karosszéria mindkét oldalán egy-egy, a (17a) 65 helyen a karosszéria oldalfalaihoz csuklósan kötött (17) csapóoldal van elrendezve. Ha a karosszériát utas vagy rakomány befogadására ki kell nyitnunk, anélkül azonban, hogy különösebben nagy ra~ 70 kodófelületre volna szükség, úgy az (1) fedelet hátrafelé kinyitjuk (lásd az (A) nyilat az 5. ábrán, valamint a 2. ós 6. ábrákat). Ezzel az ívmozgássai a (2) fedél is hátralendül és annak hátul fekvő ré- 75 sze felemelkedik, míg elülső része lesűlyed, mihelyt a (2) fedél a (10a) támasztófelület mögé került. A (2) fedél ekkor ferdén helyezkedik el. A (2) fedél egyik széle ekkor a fedél 80 mindkét oldalán a karosszéria oldalfalaiban elrendezett (14) bemélyedésekkel, ill. ütközőkkel jut kapcsolatba. A (2) fedél külső felülete a 6. ábra szerint az (Sl) támla mögött van s annak esetleg tá- 85 masztéka is lehet. Hogy a (2) fedelet s vele együtt az (1) fedelet a 2. és 6. ábrán látható helyzetben tarthassuk, mindkét oldalon tartóelemeket, pl. (15) csapokat rendezünk el, amelyek a karosszéria ol- 90 dalfalaiban elhelyezett (15a) mélyedésekkel működnek össze. A (3) és (4) fedelek felemelhetők ós az utasok vagy csomagok befogadására szánt tér elülső részébe tolhatók. A (3) és 95 (4) fedelek ezen helyzete a 4. és 7. ábrán látható. A >(3) és )(4) fedelek ezen helyzetükbe megfelelő módon rögzíthetők. Például mindkét fedél két oldalélénél fogva egy (22) vezetékben tartható. A fedelek- 10c nek a. (22) vezetékben való csúsztatása a (10) falakon elrendezett (22a) görgők vagy más egyenértékű elemek révén könnyíthető meg. A ,(3) és >(4) fedelek azonban olyan ioí helyzetbe is hozhatók, hogy a karosszéria belsejében több hely álljon rendelkezésre, így pl. a 6. ábra szerint a (3) fedél a (10a) támasztófelületekre támasztva megközelítőleg vízszintes helyzetet foglal el, I K úgyhogy polc vagy asztal gyanánt, vagyakor valamely alatta elhelyezett tárgy fedőlapjaként is használható. A (4) fedél mindkét oldalán egy-egy (24) horog vagy kampó van (1. a 4., 6. és 7. ábrákat). Mi- llí helyt a (3) és (4) fedelek a (22) horonyból kiemeltettek, mindegyik kampó egy-