103721. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgépek szabályozása

— 2 — szorított összes tüzelőanyag a fúvókán át a motorhengerbe íecskendeztetik. Ha a motor fordulatszáma és így a dugattyú szállítási sebessége ezen meghatá-5 rozott értéknél nagyobb lesz, akkor a szivattyútérben és a nyomóvezetékben lévő nyomás annyira emelkedik, liogy a (21) dugattyú a (24) rugóerő ellenében felemelkedik és a (22) szelepet nyitja, mi-10 által a nyomóvezetékből ezen vezetéknek a szívóvezetékbe torkoló, most nyitott összeköttetésén át tüzelőanyag távozhatik el. Ekkor tehát nem az egész, a dugattyú 15 által kiszorított tüzelőanyagmennyiség fecskendeztetik be, hanem annyival kevesebb, amennyi a (22) szelepen át visszafutott. A szállítási mennyiségnek visszafutó része azonban a motor fordulatszá-20 mának emelkedésével növekedik. Ilyen módon egy bizonyos fordulati számnál mindig csak annyi tüzelőanyag lesz szállítva, amennyi ezen fordulati szám fenntartásához szükséges. A hatékony szállí-25 tási mennyiség tehát a. fordulati szám függvényében önműködőlég szabályozódik és pedig ehhez, amint fent vázoltuk, a (21) dugattyú két oldalán ható nyomások különbségének a szállítási, sebességtől "30 függő változásait használjuk fel. Hogy a (22) szelep nyitás után a nagy nyomáscsökkenés következtében azonnal újból ne zárjon, a (23) visszafolyási csatornában fojtóberendezés van, úgyhogy a 35 hatékony dugattyúfelület a felemelkedés után megnagyobbodik. Az ábrázolt példánál ezt a fojtási helyet gyűrűs tér képezi, amely a (23) visszafolyási csatorna fala és a (22) szelepre helyezett (26) csap 40 között fennmarad. A (24) rugó feszültségének a (25) csavar útján való változtatásával — amint könynyen beláthatjuk — változtatható azon fordulati szám, amelynél a befecskende-45 zési mennyiség hidraulikus szabályozása megkezdődik. Ilyen módon tehát a viszszafolyási csatornát szabályozó tag terhelésének változtatása útján a mindenkor betartandó fordulati számot tetszés sze-50 rint beállíthatjuk. A szabályozási területnek ezen egyszerű változtathatósága különösen járműmotoroknál igen értékes. Avégből, hogy a motort mindenkor leállíthassuk, csak a (24) rugót kell annyira 55 feszteleníteni, hogy a (22) szelep már kisebb folyadéknyomásnál nyíljék, mint amelynél a fúvóka nyílik, úgyhogy a szállított tüzelőanyag a (22) szelepen át a szívóvezetékbe visszaáramolhatok. A 2. ábra szerinti második foganatosí- 60 tási példa az elsőtől íőleg abban különbözik, hogy annál a mozgatható szabályozótag — a (21) dugattyú — a (23) visszafolyási csatornát, az első példánál elrendezett (22) szelep helyett, maga vezérli. 65 Zárt, folyadék által vezérelt fúvóka, helyett, a második példánál nyitott, többnyílású fúvókát alkalmazunk. A (21) szabályozódugattyúnak útját (27) ütköző határolja. A működési mód az első foganato- 70 sítási példának működési módjával megegyezik. Ha a 2. ábra szerinti tüzelőanyag-befecskendezési berendezéssel ellátott motort le akarjuk állítani, akkor csak a szí- 7£ vattyúdugattyút kell magában véve ismeretes módon (28) emeltyű segítségével kézerővel a belső holthelyzetben tartani, amikor is a szivattyú működése és így a befecskendezés megszűnik. 8C A 3. ábra szerinti harmadik foganatosítási példánál a mozgatható (21) szabályozótag nem a visszafolyást vezérli, úgy mint az előző példáknál, hanem az tárolótérrel ellátott dugattyú gyanánt van 8i kiképezve, amely térben a szivattyú által szállított tüzelőanyag egy része átmeneteiig tárolódik. A (21) dugattyú egyik oldalára a (16) szivattyútérben mindenkor uralkodó nyomás hat; másrészt a du- 91 gattyút a (24) rugónak feszítőereje terheli. A működési mód a következő: A szállítási löketnél a szivattyútérben lévő nyomás annál magasabbra és annál 9í gyorsabban emelkedik, minél jobban nő a fordulatszám és ezzel, együtt a szállítási sebesség, mert éppen úgy, mint az előbb leírt foganatosítási példáknál, a fúvóka a motor gyors futása esetén szállított tü- i< zelőanyagot a megrövidített idő alatt nyomásnövekedés nélkül nem engedi át. A (21) dugattyúnak (25) csavar útján változtatható terhelése mindenkor úgy van beállítva, hogy az a tároló dugattyiit a szi- n vattyútérben lévő meghatározott nyomásig és így egészen határozott fordulatszámig kezdeti helyzetében tartja. Ha a fordulatszám ezen határon túl emelkedik, akkor a tároló dugattyú nyomólökete i alatt a fellépő nyomásnövekedés következtében a tömítő (27) ütközőgyűrűjétől hátrahúzódik és az ekkor szabaddá váló térben a szivattyúdugattyú által kiszorított tüzelőanyag egy részét felveszi. A szi- i vattyúdugattyú a nyomólöket vége felé a szivattyúteret a (29) csatorna és a (30) körhorony útján a szívóvezetékkel össze-