103545. lajstromszámú szabadalom • Felvágható vasúti váltók állítószerkezetének meghajtása

— 2 — 9. ábra a kapcsoló másik felének csapágy felőli nézete, a 10. ábra ennek axiális metszete, a 11. ábra másik homloknézete. A 5 12. ábra a reteszszerkezet kilincskerekének nézete. A (3) elektromotor és a vele kapcsolt szerkezet (1) szekrénybe van zárva (1. ábra), melynek (2) fedele levehető. A 10 motor (4, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 13) fogaskerékmű és a (12, 13) fogaskerekekbe kapaszkodó (10, 11) fogasrudak révén ismert módon mozgatja a váltónyelveket. A motor (14) tengelyét (15, 16) körömkapcsolás köti 15 össze a (4) fogaskerék tengelyével. A fogaskerékmű a (12, 13) kerekek (18) tengelyét hajtja, e két kerék pedig a. váltónyelvekkel összekötött és a (18) tengelyre merőlegesen fekvő (10, 11) fogasrudakat 20 mozgatja ismert módon. Hogy a váltó felvágható legyen, a (8) fogaskerék ismert módon, (20) dörzskapcsolás révén van a (19) tengelyhez kötve. A találmány szerinti reteszelőszerkezet a 25 (17) tengelyre van szer elve -(2. ábra). Ez a reteszszerkezet a (21) csapágyhoz erősített (22) kilincskerékből és a (17) tengely körül forgathatóan ágyazott (23, 24) kilincsekből áll (5. és 6. ábra). Amíg a motor áll, e két 30 kilincs a (22) kerék fogazatába kapaszkodik és az, áttételi kerékművet rögzíti. Minthogy a reteszszerkezet az áttételi kerékmű elején van elrendezve, ahol az elreteszelés aránylag csekély erőt igényel, a retesz-35 szerkezet alkatrészei aránylag gyengére méretezhetek. Emellett lényegesen nagyobb súrlódású (20) dörzskapesolás lesz alkalmazható, hogy tetemes abnormális erők se lehessenek káros hatással az át-40 tételi szerkezetre. A reteszszerkezet a találmány szerint úgy van kiképezve, hogy a, motor megindításakor kikapcsolódik. E célból a, (14) motortengelyt a fogaskerékmű első (17) ten-45 gelyével kapcsoló körömkapcsolás (15, 16 az 1. ábrán vagy 25, 26 a 2. ábrán) a találmány szerint egy ideig üresen jár, vagyis nem kapcsol és eközben a reteszt nyitja. E körömkapcsolás szerkezete a követ-50 kező: A (25) kapcsolórész (2. ábra) fólköralakú (27) ékkel van a (14) motortengelyre felékelve. A (17) tengelyen ülő (26) kapcsolórészt (29) pecek rögzíti a tengelyen. Ekap-55 esolórész homloklapjából két körszeletalakú (30, 31) köröm áll ki (11. ábra), melyek a másik (25) kapcsolórész hasonló (32, 33) körmei közé (7. és 8. ábra) illeszkednek. A (26) rész (34, 35) lyukaiba (9. és 11. ábra) (36, 37) csapok vannak befogva (5. és 60 6. ábra), melyek a (23, 24) kilincsek forgástengelyei. A (24) kilincs (38) foga a (23) kilincs megfelelő (39) kivágásaiba illeszkedik (6. ábra). E fogaskapcsolat folytán, ha az egyik kilincs elfordul, akkor a másik 65 kilincs ellenkező irányban kénytelen elfordulni. A (23, 24) kilincsek kampószerű (40, 41) toldatainak véglapjai (28) csapot fognak közre, mely csap a (25) kapcsolóiéiból nyúlik ki (4. és 8. ábra). A két 70 kilincset a (17) tengelyt körülvevő (42) tekercsrugó köti össze egymással (6. ábra). Ez a rugó a két kilincset egymás felé húzza (5. ábra), hogy e kilincsek tengelyirányú (43, 44) toldatai (2. és 5. ábra) a (22) 75 kilincskerék fogazatába kapaszkodjanak. A kilincsek kifeléfordulásának a (26) kapcsolófélen megerősített (45, 46) peckek szabnak határt (5. ábra), melyek a kilincseknek valamivel tágabb (47, 48) lyukaiba 80 nyúlnak. A (22) kilincskerék négy darab (49) csavarral van a (21) csapágyhoz erősítve (5. és 12. ábra). Amíg a motor nyugalomban van, a kilincsek az 5. ábrán feltüntetett helyzetben 85 maradnak. Ebben a helyzetben a kilincsek (40, 41) kampóinak véglapjai a (28) csapra támaszkodnak. Ekkor a két kapcsolófél (30, 31) és (32, 33) körmei (7—11. ábrák) egymás közében középhelyzetet foglalnak el. 90 Tegyük fel, hogy a motortengely megindításkor az 5. ábrán az óramutató értelmében fordul el. Ekkor a (28) csap a jobboldali kilincs (41) karját forgatja el, a. másik kilincs pedig, kónyszermozgásulag, 95 ellenkező értelemben téríttetik ki (6. ábra), úgy hogy a (43, 44) kilincstoldatok elhagyják a kilincskereket, vagyis az elreteszelés megszűnik. A (30, 31) és (32, 33) kapcsolókörmök csak most kapaszkodnak egy- 100 másba, mire a (17) tengely bekapcsolódik és a kerékmű a (10, 11) fogasrudak révén eltolja a váltót. A motor járása közben a reteszszerkezet a 6. ábrán feltüntetett helyzetben marad. Mihelyt a motor meg- 105 áll, a (42) rugó eredeti helyzetébe forgatja vissza a meghajtó oldali (25) kapcsolórészt, mire a szerkezet részei ismét az 5. ábrán, feltüntetett kölcsönös helyzetbe kerülnek, vagyis a (17) tengely ismét rögzítve van. tlO Ha a motortengely megindításkor, az 5. ábrán nézve, az óramutatóval ellenkező értelemben forgattatik, akkor a (28) csap a baloldali kilincset billenti félre, de ez a másikat magával viszi és mindkét kilincs 115