102839. lajstromszámú szabadalom • Teljesen önműködő vezérmű elektromos üzemű járművekhez

— 6 — nők. Akármelyik fokozaton áll is a fékkapcsoló, elegendő a (6) gomb egyszerű megnyomása, hogy a főkapcsoló segélyével a motorok horgonyai és mágnestekercsei 5 közötti, a menethez szükséges kapcsolásokat létrehozzuk és a menetkapcsolónak elreteszelt mozgását felszabadítsuk, míg egyidejűleg a főkapcsolóban lévő (74) és (75) csévék működtetésével lehetővé, válik, 10 hogy a fékkapcsoló (73) vonórugójának hatása alatt feszültségmentesen 0-helyzetébe visszatérjen. A vezérlő árumnak a hátsó kocsiegységekre való átvitele. 15 A bevezetésben említettek szerint a találmánybeli, teljesen önműködő vezérímű több motoros kocsinak egyetlen vezetőállásból való vezérlését teszi lehetővé. Ez a kapcsolási vázlatból kifogástalanul 20 kitűnik. Ha a (6) kapcsolót lenyomjuk, akkor az áram a már leírt módon a (8) elágazáson keresztül a (9) segédrekesztő csévéjébe halad. Az áram azonban előzetesen a (25) helyen ágazik 25 el és a (26) helyen (27) vezetékbe jut, amely az elülső menetirány-változtatótól a hátsóhoz vezet. Abban az esetben, miként ezt felvettük, hogy az elülső (F) menetirány-változtató (V) helyzetben („az 30 összes motorok előre") áll, a (28) kapcsolótömb a (27) vezeték (29) kapcsolókarja és az átmenő (M) vezeték (30) kapcsolókarja között összeköttetést létesít, amely (M) vezeték a haladás irányát tekintve, bal-35 oldalon a kocsi elülső oldalán kiáll. Hasonló módon, nevezetesen a (24) emelőnek bekapcsolásával (sorozatos állás mellett a menetkapcsoló zárása révén) a (31) elágazáson és (32) összekötőhelyen keresztül az 40 elülső meneiirányváltoziaíótól a hátsóhoz vezető (33) vezetéket feszültség alá helyezhetjük, amely az (F) menetirány-változtatónak (V) helyzetben való, többször említett állása mellett a (34) kapcsolókaron. 45 (35) kapcsolótömbön és (36) kapcsolókaron keresztül a végigmenő (N) vezetéket feszültség alá helyezi, amely vezeték tehát a menetirányt tekintve, jobb oldalon a vezető állásánál lép ki. A hasonló beren-50 dezésű összes motoros kocsik, amelyek balról a rajzon feltüntetett berendezésű kocsihoz csatlakoznak, (M) vezetéken keresztül kapják a vezérlőáramot, amely az elülső menetirány-változtatón a (30) kap-55 csolókaron keresztül lép be, a (28) tömbön, (29) kapcsolókaron, (27) vezetéken, (26) és (25) helyeken keresztül a (9) segédrekesztőt is feszültség alá helyezi, amely az első kocsi rekesztőjével egyidejűleg lép működésbe. A rajzból világosan kitűnik, hogy 60 minden egyes kocsi, amely mellső végén (M) vezetéken keresztül vezérlő áramot kap, ezt megfelelően a másik végén (M) vezetéken át továbbítja. Ugyanez az eset áll fenn sorozatos állás mellett a menet- 65 kapcsoló elreteszelésére való (N) vezetéknél. Ugyancsak kitűnik az is, hogy a menetirány-változtatónak (S) helyen való állásakor ugyanazok a folyamatok mennek 70 végbe, avval a különbséggel azonban, hogy a vezetőkocsi motorai áramtalanok maradnak. Ez abban az esetben fontos, amikor az első kocsi megsérül, a vonatot azonban mégis erről a kocsiról kell vezé- 75 relnünk. Ugyancsak látható az is, hogy a végigmenő, vezérlő (M) és (N) vezetékek áramtalanok maradnak, ha a menetirányváltoztató (V', V", O, R\ R") fölött áll. Természetes, hogy a viszonyok változat- 80 lanok maradnak a másik vezetőállásnak és ezáltal az (F') menetirány-változtatónak működtetésekor. A rajzból azonban kitűnik, hogy ebben az esetben az (N)-nel jelölt vezeték a fővezérlőáramot fogja ve- 85 zeíni, tollát (M')-mel jelölendő, míg az (M) vezeték, amely a sorozatos állást működteti, (N')-nel jelölendő. Ezt a (33) és (27) vezetékeknek a rajz közepén lévő keresztezésével érjük el. Akármelyik irány- 90 ban halad is a koesi, a menetirányt tekintve balra van a vezeték a kapcsoló működtetésére, jobbra sorozatos állás mellett a blokkozásra és pedig a vezérlőáramnak nemcsak továbbvezetésére, hanem felvéte- 95 lére is. Bármely vezetőállás fékemelőjéről az olajnyomású berendezésre átvitt,a fókkapcsolót működtető erő egyidejűleg ugyancsak átvivődik a vonattá összeállított összes 10 motoros kocsikra egyszerű módon azáltal, hogy az összes kocsiegységek végigfutó olaj-nyomóvezetékkel vannak felszerelve, amelyek az ismert nyomólégvezetékek módjára egymással összevannak kötve. IC Mindenegyes jármű fel van szerelve a megfelelő, az olajvezetékkel kapcsolt készülékekkel. Kivételes vagy sziikségiizem. Ha valamely motoros kocsin a leírt ké- u szülékek felmondanák a szolgálatot, meg van a lehetősége annak, hogy a sérült kocsi saját maga visszatérhessen a pálya-