102518. lajstromszámú szabadalom • Tengelykapcsoló
- 10 — felületei közé (24. ábra) kerülnek, megakadályozzák abban, hogy a (7) hajtó résszel újból kapcsolódálsba Kerüljön, akkor a (7a) és (8a) körmök egymáshoz ké-5 pest olyan helyzetben vannak, mint ahogy az, a 33. ábrán látható. Ha az, (5) hatótengely s vele együtt a (7) hajtó rész sebességét, növeljük, míg a (8) hajtott, résszel szinkronizál, illetve anniak sebes-10 ségét kissé felülmúlja, akkor a (7) hajtó résszel érintkezésben levő (14) gyűrűt a (7) hajtórész a (8) hajtott részénél kissé nagyobb sebességgel fogja elforgatni s ezáltal a (8) hajtott rész a (7) hajtó rész-15 liez a (9) rugó hatáisa alatt közeledni fog. A (8) hajtott résznek ez a tengelyirányú mozgása folytatódni fog, míg a (8a,) körmök (8d) ferde felületei a (7) hajtó rész (7a.) fogainak hasonlóképpen ferdei (7b) 20 fogaival úgy kerülnek érintkezésbe, mint az a 31. ábrán, látható. A (7a) körmök most a (8a) körmök ferde felületein tovább fognak lefelé mozogni, mivel a (7) hajtó rész forgási sebessége a (8) hajtott 25 rész forgási sebességénél kissé nagyobb. Ez a mozgás folytatódik mindaddig, míg a hiaj'tó és hajított rész, körmeinek (71") és, (Sf) felületei érintkezésbe kerülnek, mikor is a körmök teljes kénys^erkapcso-30 lásba kerülnek egymással, mint az a 32. á br á n láitlia tó. Ebben a foganatosítási alaikban példa,képpen isimertetjük azoknak a, részeknek egy kiviteli alakját, melyekkel a két (7) 35 és (8) részt önkényesen és tetszés szerint újra összekapcsolhatjuk olyankor i,s,, mikon- a (8) hajtott rész forgási sebessége felülmúlja a (7) hajtórész forgási sebességét. E részek és működésük a 24. és 25., 40 valamint a sematikus, keresztmetszeti (27—30.) ábrákból érthetők. A (7) hajtó rész és a (16) beugrások, melyek a (14) gyűrű (15) kiugrásaival együttműködnek, nagyjából ugyanolyanok, mint az 1—8a. Í5 ábrákon ábrázolt foganatosítási alaknál, de a jelen foganatosítási alaknál a (14) gyűrűn még" három drb. (40) kiugrás van, melyek mindegyike két-két (15) kiugrás között van elhelyezve. A (40) kiugrások-50 nak. ferde vagy lejtős (40a) felületei vannak, s azok úgy vannak elrendezve, hogy a (8) hajtott rész (42) beugrásaiba nyomulhassanak be. A (42) beugrásokban a (40a) ferde felületek és a (43) lemez vagy tárcsa 55 között a (41) golyók vannak elhelyezve. A (43) tárcsa a (10) emeltyűk hatása alatt a (8) hajtott részhez képest tengelyirányban í-zr.hndon mozdulhat el. A 27. ábra mutatja a (14) gyűrű, a (8) hajtott rész, és a (43) tárcsa egymáshoz képesti helyzetét abban az esetben, ha a (7a) és (8a) körmök kényszerkapcsolású érintkezésben vannak, mint az a 32. ábrán látható. A 29. és 33. ábrán a hajtott részen levő (8a) körmök a hajtó részen levő (7a) körmökkel nem i érintkeznek és a részek újrakapcsolódását a (17) golyók gátolják meg azáltal, hogy a (8) hajtott rész (16b) felületei és a (14) gyűrű (15) kiugrásainak (15b) felületei között vannak, mely időben a (6) hajtott 1 tengely az (5) hajtó tengelynél nagyobb sebességgel forog. Ha most a (10) működtető emeltyűket ellenkező irányban mozgatjuk azzal az iránnyal, mint amely irányban őket el kell mozgatni, hogy a 7 körmöket egymástól széthúzzák, (azaz ha a (10) emeltyűk a (7) hajtó rész felé mozognak,) akkor végeik a (43) tárcsát a (7) hajtó rész felé fogják mozgatni és a (41) golyókat a (40) kiugrások (40a) ferde felii- 8 leiére fogják rányomni (lásd 30. ábra). Ezáltal a (14) gyűrű a (8) hajtott részhez képest előreforog, illetve csúszik, mindaddig, míg a (15) kiugrások (15b) felületei elhaladtak a (17) golyókon túl, 8! melyek ekkor megengedik, hogy a (8) hajtott rész a (9) rugó hatása alatt a (7) meghajtó résszel kapcsolódásba kerüljön, annak dacára, hogy pillanatnyilag a hajtott rész forgási sebessége a hajtó rész 9( forgási sebességét lényegesen felülmúlja. A (7a) és (8a) körmök ferde felületei (7b) és (8d) részben arra szolgálnak, hogy a körmöknek a meghajtás újra felvételét szolgáló önműködő összekapcsolódását elő- 93 mozdítsák az esetben, ha a hajtó rész sebessége felülmúlja a hajtott rész sebességét, vagy azzal egyenlő. Másrészt pedig e ferde felületek arra is szolgálnak, hogy a körmök megsérülését meggátolják abban 10 az esetben, ha a hajtó és hajtott részt az előbb említett módon hozzuk kapcsolódásba olyankor, mikor a hajtott rész sebessége lényegesen felülmúlja a hajtó rész sebességét, mert ha e ferde felületek 101 nem volnának, a fogak feltétlenül megsérülnének azon esetben, ha a (43) tárcsa közvetítésével a (41) golyókat a ferde (40a) felületekre szorítanánk olyankor, mikor a két rész sebessége egymástól lényegesen jy különbözik. Ebben az esetben ugyanis a (7b) ós (8d) ferde felületek egy kilincsszerűen működő „kereplő" kapcsolóhoz hasonló oly hatást lejtenek ki, mely a két rész forgási sebességét egyenlővé tenni i|s igyekszik, mindaddig, míg azok oly állapotba kerülnek, melyben a körmök aránylag simán és lökésmonteser- kapcsolódnak.
