102518. lajstromszámú szabadalom • Tengelykapcsoló

— 11 — . A 37—38. ábrákon a találmány szerinti kapcsolónak egy olyan foganatosítási alakja látható, melyben egy fékberendezés is van az (5) hajtó tengely forgásából 5 származó, elevenerő lefékezésére abban az esetben, ha az erőforrás működése megszűnt és a (7) hajtó rész a (8) hajtott részszel kapcsolatban nincs. Azok a részek, melyek hasonlók az 1—8a. ábrákon levő 0 részekhez, a 34—38. ábrákon is ugyanúgy vannak jelölve. A (8) hajtott rész (8e) hornyába illeszkedő (8b) lemezen két, egymással szemben fekvő és mindkét kapcsolórészen átnyúló (8c) kiugró rész van. 15 Ezeknek a kiugró részeknek a külső vagy szabad végei befelé vannak fordítva és a (18) fékgyűrűt fogják. Ez a (18) gyűrű elfordulás ellen a (3c) pecekre illő kivágása által van biztosítva. A (18) gyűrű a (8c) 20 kiugrórészek hornyaiba úgy illeszkedik, hogy a (8) hajtőit résszel együtt mozog az esetben, ha a (8) hajtott részt a (7) meghajtó részhez képest a (10) emeltyűk vagy a (9) rugó elmozgatja. A (7) hajtó rész 25 valamely fékbetétek céljaira alkalmas anyagból készült (19) gyűrűvel van felületén ellátva. Ez a (19) gyűrű készülhet pl. a ..Ferodo" név alatt forgalomba kerülő íékbetétanyagból, vagy másefféle anyag-80 ból is. A (18) fékgyűrű tehát a (19) fékbet-étajnyagból készült gyűrűvel, mely a (7) hajtott részen van, érintkezésbe kerülhet. Rendes körülmények közt, amikor a (7) és (8) részek kény&zerkapcsolású érintke-35 zésben vannak, a (18) fékgyűrű a 36. ábrán látható helyzetben van. Ha a (10) emeltyűk működtetése által a (8) hajtott részit hátrahúzva, annak kapcsolódását megszüntetjük, a (8b) gyűrű, mely a (8) 40 hajtott résszel együittmozog, a (18) fékgyűrűt a (7) baj tó részen levő (19) fékbetétanyagból késs alt gyűrűhöz nyomja s ezáltal az (5) hajtó tengely forgását fékezi. mint ez a 37. ábrán látható. Ha a (10) 45 emeltyűket elengedjük vagy elmozgatjuk, akkor a (7) és (8) részeiket a (9) rugó tengelyirányban elmozgatja, mindaddig, míg nzt a (17) golyó, mely a (14) gyűrű (15) kiugrásának (15b) felületére fekszik fel, 50 megengedi (38, ábra) és ebben a helyzetben a (18) fókgyűrű a (19) fékbetétanyagból kéiszült gyűrűvel nem érintkezik. Ennek következtében a (7) hajló rész szabadon foroghat és gyorsulhat mindaddig, 55 míg a (8) résszel nem szinkronizál. Ekkor a (14) gyűrűt s annak (15) kiugrásait a (17) golyókhoz képest elforgatja, míg a (15b) felületek a (17) golyók fölött elgurultak, mikor is a (9) rugó a (8) hajtott részt a (7) hajtó résszel kónyszerkapcso-' 60 latba hozza. Ekitor a (18) fékgyűrű. mely kénysaerkapcsolással van a (8b) tárcsával összekötve s így a (8) hajtott rész min-den tengelyirányú mozgását követi, a 36. ábrán látható helyzetbe keriil és így a 65 (19) súrlódó gyűrű felületével már nem érintkezik. A 39. ábrán a találmány szerinti kapcsolónak egy foganatosítási alakját láthatjuk, egy gépjármű sebességváltó szer- 70 kezetével egybeépítve. Ily elrendezésé mellett a kapcsoló a sebességváltást megkönnyíti ós a jármű szabadonfordulását is1 megengedi. E foganatosítási alak a 24— 33., valamint a 34—38. ábrák szerinti ré- 75 szeken kívül még a továbbiakban ismertetendő más részeket is tartalmaz és az. említett ábrákban is előforduló részek egyformán vannak megjelölve ezen az ábrán is. A 39. ábrán, mely a részeket sza- 80 badonfutási helyzetükben mutatja, (1) valamely tetszésszerinti tipusú, normális dörzskapcsolót jelent, mely a szokásos módon a (2) pedállal működtethető. (3) egy normális tipusú sebességváltószek- 85 rényt jelez, a rendes elcsúsztatható fogaskerekekkel, melyeket a normális (4) kéziemeltyűvel működtetünk. E sebessógváltószekrény (5) főtengelye a találmány szerinti kapcsolóval van a (6) tengellyel 90 összekapcsolva s a (6) tengely a kardántengelyhez egy normális univerzálesukló segélyével kapcsolódik. A (2) pedálnak egy (20) kinyúló karja van, mely összeköttetésben áll a (13) rúddal s ez a rúd 95 csuklósan van a (44) karhoz erősítve.. E (44) kar elforgathatóan van a (11) tengelyre szerelve, melyhez mereven vannak hozzáékeilve a (10) működtető emeltyűk és egy (10a) kar, mely a (45) kar egy ré- 100 szével együttműködve, a későbbiekben ismertetendő kilincsszerű billentőberendezés egy részét képezi. A (10a) kar egy (10b) körömmel van ellátva, mely az elfordíthatóan szerelt (44) karon levő ha- 105 sonló (44b) körömmel működik együtt. A 40. és 41. ábrák a különböző részek egymáshoz képesti helyzetét mutatják az esetben, ha a (7) és (8) részeik kényszerkapcsolású érintkezésben vannak ós a 110 motor dörzskapcsolója normális, bekapcsolt helyzetében van. A (10b) és (44b) felületek közt levő, a (40) ábrán látható hézak következtében a (2) pedált a (39) ábrán teljes vonallal kihúzott helyzetéből 115 az ugyanazon ábrán (2a)-val jelzett helyzetébe nyomhatjuk le az (1) dörzskap-