102518. lajstromszámú szabadalom • Tengelykapcsoló

— 7 — . géstengelyre merőlegesek, hogy olyan kis súrlódással bíró érintkezés jöjjön köztük létre, mely a (14) gyűrűnek a (7) hajtó részihez, képest való forgását könnyűszerrel megengedi. A gyűrű és hajtó rész érintkező felületei közé olajat az 1.. 2., 9. és 24. ábrákon látható (87) nyíláson át juttathatunk. Az a csekély súrlódáis, mely a hajtó réisiz és a (14) gyűrű közt keletke) zrik, nagyobb a (14) gyűrű és a (8) hajtott rész közit esetleg keletkező súrlódásnál, Ezáltal jön létre a már említett differenciális súrlódási hatás, ha a kapcsoló szabad ont utó berendezésként működik. 5 A (14) gyűrű külső vagy hátsó felületén a (15) lépcsőszeirű kiugrásokkal v'an ellátva, melyek az eltolható (8) hajtott részben levő (16) nyílásokba vagy beugrásokba nycimulhaitmak be és a (17) súrló-0 dáist csökkentő golyókkal, melyek a (16) nyílásokba elmozdíthatóan vannak beszerelve, működnek együtt. A nyílások keresztmieteaetét a 6. ábra mutatja. Az egyes golyókat (a szereléskor) a (16) nyi-15 lásokon at dugjuk be s azután oldalt, az allámietszetit (16a) hornyokba toljuk, úgy hogy a (16b) felületnek feküdjenek neki. A (15) kiugrások, ha a (16) nyílásokban vannak, netm engedik a golyókat kiesni, (0 de azoknak a (16b) felületekhez képest való mozgását nem akadályozzák. Az esetben, ha a (7) és (8,1 részek a (7a) és (8a) fogak közvetítésével össze vannak kapcsolva, s így kény szerkapcsolású két-35 irányú hajtáist adnak, a két rész (7) és (8) együtt fog forogni és a (14) gyűrűt a 7. ábrában jelzett helyzetben viszik magukkal, mikor is a (14) golyók a (8) hajtott részen levő (16c) felületek és a (15) 40 kiugrások (15a) felületei közt akként helyezkednek el, hogy a (14) gyűrűt a (7) és (8) részeikkel együtt forgatják. Ha az, (5) éis (6) tengelyeket szét akarjuk kapcsolni, a (13) csuklós rúd útján a 45 (12) kar, (11) tengely s (10) emeltyűk közvetítésével a (8) hajtott részt a (9) rugó nyomása ellenében tengelyirányban eltoljuk. Ezáltal a (8) hajtott réisz a (7) hajtó résztől, valamint a (14) gyűrűtől a 8. áb-50 rán látható helyzetbe távolodik el, mikor is a (7a) és (8a) körmök érintkezése teljesen megszűnik, s a (15b) felületek annyira visszahúzódnak, hogy a (17) golyókat nem érintik. Ha most feltételezzük, hogy (mi-55 alatt a (10) emeltyűk a (8) hajtott részt a fentjelzett visszahúzott helyzetben tartják) az erőforrás működése megszűnik, akkor az (5) hajtó tengely fordulatszáma csökkenni igyekszik, s ha a hajtott tengely eleiveaieireje a hajtóénál nagyobb 60 (mint ahogy ez fennáll, ha a hajtott tengely a mozgásban levő gépjármű kardántengelyéivel van összeköittetés'ben), akkor a hajtott tengely a meghajtóénál nagyobb fordulatszámmal főig tovább forogni, mi- 65 által a (14) gyűrű s annak (15) kiugrásai a (17) golyókhoz képest a 8a. ábrán látható helyzetibe kerülnek. Ha moist a (12) kar működtetésiével a (8) hajtott részt vissza akarjuk engedni, akkor azt a (9) 70 rugó tengelyirányban a (7) hajtó rész felé fogja mozgatni, mely mozgás azonban véget ér, mihelyt a (15b) felületek a (17) golyókkal érintkeznek, mint az a 6. ábrán látható. A (9) rugó nyomása ez esetiben a 75 (17) golyók és a (14) gyűrű közvetítésével a (7) hajtó rész (7d) felületére adódák át. Miután így a (17) golyók a (8) hajtott rész (16b) felületei és a (15) kiugrások (15b) leiül cici közt helyezkednek el, azok 80 ekkor távolsági darabok (Distainzistück) vagy ütközők gyanánt működnek és a (7) hajtó részt a (8) hajtott részitől oly távolságban tartják, hogy a (7a) és (8a) fogak egymással nem érintkezhetnek. A kény- 85 szerkapcisolásű kapcsoló tehát szabadonfutó berendezéssé változott, mint ahogy fent mondottuk s ez állapotában megmarad mindaddig, míg a hajtott tengely forgási sebessége felülmúlja a hajtó tengely 90 forgási sebességét, mely idő alatt a (14) gyűrűt a hajtott rész a haj tóhoz képest szabadon forgatja, mivel e kettő közti súrlódás igen csekély. Ha most az (5) hajtótengely s vele a 95 (7) hajtórész forgási sebessége növekszik és a (6) hajtott tengellyel, illetve a (8) hajtott résszel szinkronizál, a (7) hajtórész a (14) gyűrűvel való érintkezése révén azt azonnal elfordítja a (8) hajtott 100 részhez képest s mivel a (17) golyók által létrejövő érintkezés gördülő súrlódása kisebb, mint az a súrlódás, mely a hajtórész s a (14) gyűrű közt fennáll, e gyűrű Í15) kiugrásai a (17) golyókon elmozdul- 105 nak, illetőleg elgördülnek s ennek eredményeképpen a golyók már nem működvén, ütközők gyanánt a (7) ós (8) részek között, a (9) rugó az utóbbit tengelyén az előbbi felé fogja csúsztatni. Ezáltal a 110 kapcsolórészeken levő (7a) és (8a) körmök egymással kapcsolódni igyekeznek s mi -vei e pillanatban a (7) és (8) hajtó és hajtott részek fordulatszámai egyenlők vagy közel egyenlők, a körmök simán és 115 7Ü k k e n ésm en t e s e 11 fognak kapcsolódni, tgy tehát a kapcsoló önműködően visszatér kényszerkapcsolású kétirányú kapcso-