102518. lajstromszámú szabadalom • Tengelykapcsoló

— 6 — . 21. és 22. ábrák vázlatos részletmetszetek, kb. a 19. ábra F—F síkjában, s az egyes részeket a kikapcsolt, illetve bekapcsolt helyzetben mutatjuk. A 5 23. ábra a hajtott tengelyen levő kapcsolórész egy részének elölnézete. A 24. ábra a találmány szerinti kapcsoló egy másik foganatosítás! alakjának függőleges hosszmetszete a kapcsoló kikap-10 esolt helyzetében. A 25. ábra a 24. ábra H—H síkja menti függőleges keresztmetszete a fenti kapcsolónak. A 26. ábra a 25. ábra h—h síkja menti 15 részletmetszete a fenti kapcsolónak. A 27., 28., 29. és 30. ábrák síkba fejtett részletmetszetek, melyek a 24. és 25. ábrákon ábrázolt egyes részeket a leírás szerinti különböző helyzetekben mutat-20 n ak. A 31., 32. és 33. ábrák szintén síkba fejtett részletmet szelek, melyek a 24. és 25. ábrákon ábrázolt más részeket a leírás szerinti különböző helyzetekben mutatnak. A 25 34., 35., 36., 37. és 38. ábrák a találmány szerinti kapcsolónak egy, az 1—8. ábrákkal szemléltetetthez hasonló olyan foganatosítási alakját ábrázolják, melyen, különösen a sebességváltóval együtt való 30 használat céljaira, még fékberendezés is van, és pedig a 34. ábra hátulnézet, a 35. ábra oldalnézet, a 36., 37. és 38. ábrák pedig a 34. ábra J—J síkja menti metszetei, melyek az egyes részeket külön-35 böző helyzetekben mutatják. A 39. ábra a találmány szerinti kapcsoló egy másik foganatosítási alakját mutatja, az egyes részek „szabadonfutó" helyzetében, s ugyanezen az ábrán láthatók azok 40 a részek is, melyek az egész szerkezetnek a jármű motorjának kapesolópedálja által történő működtetését eszközlik. A 40. ábrán a 39. ábra egyes részei a leírás szerinti helyzetben vázlatszerűen Í5 vannak feltüntetve. A 41. ábra a 39. ábra K—K síkja menti nagyobb léptékű metszete, melyben az egyes részek helyzete a 36. ábrán elfoglalt helyzetnek felel meg. A 50 42—47. ábrák pedig a 40. és 41. ábrapárhoz hasonló ábrapárok, melyeken az egyes részek a leírásban ismertetendő helyzetekben vannak feltüntetve. A találmány szerinti kapcsolónak az 55 1—8a. ábrákon, szemléltetett foganatosítási alakjánál a kapcsoló (7) hajtó része az (5) hajtó tengelyen van (azaz a kapcsolónak a motor-oldal felőli tengelyén) és a (6) hajtott, tengelyen (azaz a kardántengelyen vagy az azt hajtó tengelyen) ( az elcsúsztatható (8) meghajtóit rész van, mely a tengely hornyos részére van azon elcsúsztatható módon ékelve. A (6) tengely végén a (7) nyúlvány van, mely az (5) hajtó tengely végéibe beépített, bronz- 6 ból vagy máseííéle megfelelő csapágyíómből készült (7y) perselyben vau ágyazva. A (7) hajtó és a (8) hajtott kapcsolórészeknek (7a) és (8a) körmei vagy fogai vannak s egybekapcsolódásuk a (9) 7. rugó hatása alatt történik, .mely rugó egyrészt a (8) hajtott résznek, másrészt a (9a) tárcsának feszül neki. A hajtó ós hajtott részeknek a fogak közvetítésével a rugó hatása következtéiben történő 7! egybekapcsolódása által tehát az (5) hajtó és (6) hajtott tengely közt, erőt mindkét irányban átvinni képes kényszerkapcsolat létesül, amint ezt már fentebb definiáltuk. A (8) hajtott részt a (6) tengelyen a (9) 8( rugó hatásával szemben a (10) emeltyűk közvetítésével csúsztathatjuk el. A (10) emeltyűk abba a horonyba illeszkednek, melyet a (8) hajtott rész, a ráerősített (8b) lapos gyűrűvel képez. 85 Az említett (Sb) lapos gyűrűben egy hos&zukás (8k) nyílás van, mely fent kisebb, lent nagyobb (alakja az 5. ábrán látható). A lapos gyűrűt e nyílása segélyével illesztjük a (8) hajt ott részen levő 90 (8e) horonyba, melyben úgy van elhelyezve, hogy a (8) hajtott rész tengelyirányú mozgását mindig követheti, viszont a (8) rész forgásakor a (8e) horonyban könnyen foroghat. Helyén e (8b) gyű- 95 rűt a (3b) házrészbe' erősített (3c) pecek tartja, mely egyszersimint a gyűrű elfordulását is megakadályozza. A UO) emeltyűk a (11) tengelyre vannak szerelve, e tengelyen van a (12) kar, s ez a (13) csuk- 10( lóis rúd ös&zeköitőrésszel kapcsolódik a működtető részekhez, pl. etmeltyűliöz vagy pedálhoz. A (12) kar mozgása következtébein a (10) karok a (11) tengely körül szögben elfordulva a (8) hajtott részt a 105 (9) rugó hatása ellen a (6) tengelyen elcsúsztatva, annak a (7) hajtó résszel való kapcsolatát meg szüntetik. A kapcsoló jelen foganatosítási alakjánál a működtető szerveit, mely a (7) hajtó é.s (8) hajtott 110 rész közt van elhelyezve, egy (14) gyűrű képezi. Ezt a (14) gyűrűt a (7) hajtó részen ahhoz képest elforgathatóan, de tengelyirányban kell el nem tolhatóan a viszonylag gyönge (7c) rugó tartja. A (7) 115 hajtó rész és a (14) gyűrű egymással szemben fekvő felületei e példában érintkeznek egymással, s mint látható, a for-