102518. lajstromszámú szabadalom • Tengelykapcsoló
— 12 — . esoló kikapcsolása céljából, anélkül, hogy ezáltal megváltoztatnák a (11) tengely helyzetét, mely (11) tengelyhez a (10) emeltyűk s a (10a) kar mereven van 5 hozzáékelve. A (44) kar a (11) tengelyen szabadon fordulhat el mindaddig, míg a (10b) és (44b) felületek nem érintkeznek. A (2) pedál további lenyomása annak (2c) szélső helyzetéig a (10b) és (44b) íe-10 lületeket érintkezésbe hozza egymással. Ekkor a (44) kar a (11) tengely elforgatásával elmozgatja a (10) emeltyűket s ezek a (8) hajtott részt a, (7) hajtó részből a (9) rugó hatása ellenére kikapcsolva, 15 az egyes részeket a 42. és 43. ábrákon látható helyzetbe hozzák. Miként a 43. ábrán látható, a (8) hajtott rész kapcsoló dása a (7) hajtórésszel és az (5) főtengely -lyel ekkor megszűnt s ez, utóbbi forgását 20 a (18) fékgyűrű fékezi le azáltal, hogy a (19) súrlódó gyűrűvel, mely a (7) rész hátsó felületén van, e helyzetben érintkezve, a (7) részt lékezi. A sebességváltószerkezet most úgy a motortól, mint a 25 kardántengely tői el van választva és részeinek forgása, illetve fordulatszáma lényegesen csökken, úgy hogy a sebességváltást a (4) karral könnyen és simán eszközölhetjük. E művelet alatt a (44) karon 30 levő (44a) kiugrás a (45) emeltyűben levő tugós (46) dugattyú kiugró végének (46a) felületével működik együtt s azt a 42. ábrán szakgatott vonallal jelzett helyzetbe mozdítja el, közvetlenül azon pil-35 lanat előtt, amelyben a (44b) és (10b) felületek érintkeznek, mert ekkor már a (44a) kiugrás a (46) dugattyú vége mellett elcsúszik. Ha most a (44) kar továbbimozog, akkor a (10a) kiugrás a (45) 40 emeltyűt visszahozza abba az. eredeti helyzetiébe, mely a 42. ábrán teljes vonallal kihúzva látható. Ha most a (2) kapcsolópedált elengedjük s az a teljes vonallal kihúzott helyzetébe visszatér (mikor is 45 az (1) dörzskapesoló xíjra be lesz kapcsolva), a (8) hajtott részt a (9) rugó addig mozgatja el, ameddig azt a (17) golyók, melyek a (14) gyűrű (15) kiugrásaiinak (lob) felületeire feküsznek fel, (1—45. 50 ábra) megengedik. Ebben a szabadonfutó helyzetben tehát a (18) fékgyűríí a (19) súrlódógyűríível nem érintkezik s így ez utóbbi a (7) hajtó és a motor dörzsk a porolójával együtt szabadon foroghat. A (44) 55 karnak a 42. ábrában jelzett helyzetéből a 44. ábrában jelzett helyzetébe való viszszatérő mozgása &Í1 at t a (44a) köröm a (46) dugattyúnak (44b) alapfelületéhez ér. s a dugattyút rugójának ellenállásával szemben felfelé nyomja mindaddig, míg a ( (44a) köreim a dugattyú végén tiilcsúszik. Ekkor a dugattyút rugója a (44) ábrán teljes vonallal kihúzott helyzetébe, azaz a (44a) köröm mögé hozza vissza. Ha a gépjármű motora üresjárási fordulatszám- 6 mai, azaz igen lassan jár, s a gépjármű sebessége ehhez viszonyítva nagy, a gépjármű tovább is szabadon fog futni, mikor is a (8) hajtott rész forgási sebessége jóval nagyobb, mint a (7) hajtó rész for- 71 gásd sebessége. Ha a motor fordulatszáma, illetve vele együtt a (7) hajtó rész forgási sebessége is a (6) tengelyen levő (8) hajtó résszel szinkronizál, akkor a, (14) gyűrű a meghajtott részhez képest elfor- 7i dul mindaddig, míg a (15) kiugrások (15b) felületei a (17) golyókon túlgurultak, mikor is a (9) rugó hatása alatt az egyes részek újra felveszik a 41. ábrán látható ,s már előbbiekben leírt azon hely- 8( zetüket, melyben egymással kényszerkapcsol a t ba n v a n 11 a k. Megtörténhetik, hogy a (7) és (8) részeket újra össze akarjuk kapcsolni, mikor még a (8) hajtott rész a (7) hajtónál lé- 85 nyegesen gyorsabban forog, mint például ha a motor a jármű szabadonfut-ása közben véletlenül megáll:, s azt a jármű eleven erejének felhasználásával akarjuk újra megindítani. Ily esetben az újra való 90 bekapcsolást a (2) pedálnak a (2b) közbeeső helyzetbe való lenyomásával eszközöljük, minek hatását a 46, és 47. ábráikon láthatjuk. Ha ugyanis a (2) pedált a (2b) helyzetbe nyomjuk le a jármű szabadon- 95 futása közben (mikor az egyes résziek a 44. és 45. ábrákon látható helyzetben vannak), a (44) kar a 44. ábrán látható helyzetéből a 46. ábrán látható helyzetbe kerül. A 46. ábrán szaggatott vonallal van 10c az egyes részeknek a 44. ábrán egymáshoz képest elfoglalt helyzete megjelölve. Ekkor a (41) karon levő (44a) köröm a (45) karlia.11 levő (46) dugattyú (46a) felületét érintve a (45) kart a (46) ábrán szag- 105 gatott vonallal kihúzott helyzetéből a teljes vonallal kihúzott helyzetbe mozdítja el. A (45) emeltyű (45a) felülete ekkor érintkezve a (11) tengelyhez mereven ékelt (10a) kiuigirás (10c) felületével, a (11) ten- 110 gely útján a (10) emeltyűket elmozdítja. A (10) emeltyűk elmozdulása ekkor ellenkező irányú azzal az, elmozdulásukkal, mely a (8) hajtott részt a (7) hajtó résztől elhúzza. Az ígyT elmozdított (10) emeltyűk 115 elmozdítják a (43) tárcsát, mély a (41) golyókkal együttműködik, a (40) kiugrások (40a) ferde felületei felé. Ezáltal (14)
